Guía BMW R18 Roctane 2024 • Motocicleta total

Presentamos el BMW R18 Roctane 2024...

El nuevo BMW R18 Roctane es el quinto miembro de la familia R 18: crucero y turismo en estilo bagger personalizado.

El nuevo R18 Roctane se une al R 18, R 18 Classic, R 18 B y R 18 Transcontinental como el quinto miembro de la familia R 18. Una vez más, se remonta a la historia y la tradición de BMW Motorrad y combina la tecnología de motocicletas más avanzada con el diseño y el encanto de tiempos pasados.

Tanto técnica como visualmente, la BMW R 18 se inspira en modelos famosos de BMW como la BMW R 5 y vuelve a centrarse en lo esencial del motociclismo: tecnología purista y sencilla y el motor bóxer como epicentro del placer de conducir. El diseño clásico y la tecnología clara pero contemporánea se fusionan para formar un concepto general fascinante. Esta combinación ofrece una experiencia de conducción emocional única y el modelo se caracteriza por un lenguaje de diseño hábilmente escenificado con una sección trasera en el llamado "diseño aerodinámico".

La R 18 Roctane es sinónimo de pura despreocupación. Apariencia: Bagger. Comodidad: motocicleta de paseo. Personalidad: hot rod personalizado de fábrica. Es impulsado por el potente motor bóxer grande. Súbelo y cada camino rural se convierte en la Ruta 66. Su estilo es poco convencional: negro y mate: así es como puede verse la alegría. Al menos para aquellos que dan vida a #SoulFuel. El contorno Bagger, el asiento dragster y la percha midi ape demuestran que esta no es una bicicleta estándar para pantanos. ¿Quieres aún más rock and roll? La moto lista para customizar. ¡Todo lo que necesitas hacer es poseerlo!

FRESCA MOTO DE VIAJE CON DISEÑO HOT ROD

Carácter: independiente. Esta bicicleta extrovertida no se adapta. Destaca a pesar de sus colores oscuros. O precisamente por ellos. Las tres versiones enfatizan sus diferentes facetas. ¿Te gusta hacer lo tuyo? Llévalo a otro nivel con la personalización.

Más que una bicicleta: tu declaración El icónico frente con faro LED redondo y rueda de aluminio fundido de 21 pulgadas marca el camino hacia el horizonte. Estás agarrando casualmente la percha midi ape y apoyando los pies en los estribos estándar, mientras que el asiento dragster te brinda el apoyo perfecto en viajes largos. El contorno alargado de la ensacadora fluye directamente hacia la elegante parte trasera con estuches rígidos. Esta bicicleta llama la atención. Inconfundible: el exclusivo sonido bóxer del llamativo silenciador trasero cromado oscuro.

Tu bicicleta, tus reglas¿Aún más extrovertido? ¿Incluso más genial? Dale tu carácter único. Para ello, ofrecemos una amplia gama de accesorios opcionales, como los Paneles de Relleno o la serie Machined de Roland Sands Design. Un solo asiento está disponible para pasajeros solitarios. No hace falta decir que puede llevar la personalización aún más lejos. No hay límites para tus ideas.

Big boxer para recorridos largos Una bicicleta como una declaración: un viaje sin concesiones. No hace falta decir que esta bicicleta cuenta con el motor bóxer más grande que ofrecemos. Al generar un par elevado constante, garantiza el placer de conducir en viajes largos. Puede confiar en 150 Nm entre 2.000 y 4.000 rpm. A 4750 rpm, nuestro gran bóxer ofrece la friolera de 67 kW (91 hp). El eje cardán expuesto, niquelado y de alto brillo hace que la transmisión de potencia sea impresionantemente visible.

Para el Reino Unido: el primer paso es el más fácil: la variante A2 de la R 18 Roctane. La R 18 Roctane también está disponible con 35 kW (48 hp) para adaptarse a los titulares de una licencia de conducir europea A2. En consecuencia, podrás disfrutar de esta moto cuando estés en la carretera con tu permiso de conducir europeo A2. Esto significa que puedes aprovechar al máximo el manejo intuitivo de la R 18 Roctane desde el principio. Más información está disponible aquí.

El motor bóxer de BMW más potente de todos los tiempos ofrece un par potente en acabado negro metalizado mate y presenta cubiertas negras de alto brillo, así como un sistema de escape y contratuercas de estrella en cromo oscuro.

El corazón del nuevo BMW R18 Roctane es el familiar motor bicilíndrico plano de 2 cilindros, el "big boxer". No sólo por su impresionante aspecto, sino también por sus especificaciones técnicas, el motor del nuevo R18 Roctane, acabado en negro Avus metalizado mate y con cubiertas negras de alto brillo, recuerda a los tradicionales motores bóxer refrigerados por aire que han proporcionado una emocionante experiencia de conducción durante más de siete décadas desde que BMW Motorrad comenzó a fabricar motocicletas en 1923. El motor bóxer de dos cilindros más potente jamás construido en la producción en serie de motocicletas cuenta con una cilindrada de 1.802 cc. Genera una potencia de 67 kW (91 hp) a 4.750 rpm. En el rango de 2000 a 4000 rpm, ofrece más de 150 Nm de par en todo momento, así como una potencia de tracción elemental y un sonido sonoro. El motor negro combina a la perfección con el sistema de escape de cromo oscuro y las contratuercas de estrella.

Bastidor de tubo de doble bucle de acero y basculante trasero con accionamiento de eje cerrado en diseño de bastidor rígido.

Un marco de acero tubular de doble bucle está en el corazón del chasis del nuevo R18 Roctane. Su diseño perpetúa la larga tradición de BMW Motorrad de este tipo de cuadro. La calidad de fabricación particularmente alta y la atención al detalle también son evidentes en detalles apenas perceptibles, como las uniones soldadas entre tubos de acero y piezas fundidas o forjadas. Al igual que la legendaria BMW R 5, el basculante trasero, fabricado con un diseño similar, encierra la transmisión del eje trasero con el mismo estilo mediante conexiones atornilladas.

Horquillas telescópicas con tubos de horquilla, columna de suspensión cantilever y llantas de aleación de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, así como frenos de disco.

Los elementos de suspensión del nuevo BMW R18 Roctane no presentan deliberadamente opciones de ajuste electrónico. En su lugar, las horquillas telescópicas y un puntal de velocidad central conectado directamente con amortiguación dependiente del recorrido y precarga de resorte ajustable garantizan una guía superior de las ruedas y una comodidad de suspensión receptiva. Como en la legendaria BMW R 5, los tubos fijos de las horquillas telescópicas están revestidos en manguitos de horquilla. El diámetro del tubo de la horquilla fija es de 49 mm, el recorrido de la suspensión es de 120 mm en la parte delantera y 90 mm en la parte trasera. La nueva BMW R 18 Roctance se desacelera mediante un freno de disco doble en la parte delantera y un freno de disco único en la parte trasera junto con pinzas fijas de cuatro pistones. Las llantas de aleación le dan a la moto un aspecto elegante. 3,5 x 21″ delante con neumáticos 120/70 B 21 as y 5,5 x 18″ detrás con neumáticos 180/55 B 18.

Ergonomía bien equilibrada con asiento de dos niveles, estribos, palanca de cambios y manillar alto.

La nueva BMW R 18 Roctance presenta una posición informal de los reposapiés, denominada "estriberas montadas en el medio", totalmente en consonancia con la filosofía de BMW Motorrad. Esta posición clásica detrás de los cilindros no solo es típica de BMW, sino que también permite una posición de conducción relajada y activa para controlar de manera óptima la motocicleta. El R18 Roctane cuenta con un asiento de dos niveles que se estrecha hacia atrás, con correas para los pasajeros traseros, y está equipado con estribos junto con una leva de cambio de marchas. El manillar alto revestido de negro garantiza una posición de conducción erguida y relajada.

Maletas con la respectiva pintura de motocicleta y parabrisas como Accesorios Originales BMW Motorrad. Tres atractivos acabados de pintura.

La nueva R18 Roctane está idealmente equipada para viajes y paseos relajados gracias a las maletas pintadas en el color de la moto. Las maletas ofrecen 27 litros de espacio para equipaje cada una. Para recorridos más largos, el nuevo R18 Roctane puede equiparse con un parabrisas con faros auxiliares y luces intermitentes suspendidas de la gama de Accesorios Originales BMW Motorrad.

El nuevo R18 Roctane presenta pintura negra de serie. Los acabados de pintura gris mineral metalizado mate y Manhattan metalizado mate están disponibles como equipamiento opcional.

Los tres modos de conducción, así como el ASC y el control de resistencia del motor son equipamiento estándar y garantizan un alto nivel de diversión y seguridad. La ayuda de marcha atrás, el control de arranque en pendiente y los puños calefactables están disponibles como equipamiento opcional de fábrica.

Para satisfacer las necesidades individuales de los clientes, el nuevo R18 Roctane también cuenta con los tres modos de conducción "Rain", "Roll" y "Rock" de serie, algo inusual en este segmento. El equipamiento de serie también incluye ASC (Automatic Stability Control), que garantiza un alto nivel de seguridad en la conducción. Además, el nuevo R18 Roctane está equipado de serie con control de par de arrastre del motor. Además de otras opciones, una ayuda de marcha atrás hace que maniobrar sea un asunto cómodo y la función Hill Start Control hace que arrancar cuesta arriba sea fácil. Los puños calefactables, que también están disponibles como equipamiento opcional de fábrica, mantienen las manos calientes en los días fríos.

El nuevo R18 Roctane: el "big boxer" con aspecto de marco rígido, tecnología moderna y materiales auténticos en estilo bagger personalizado. Faro con instrumento redondo integrado de diseño clásico.

El R18 Roctane reinterpreta hábilmente el estilo icónico de épocas pasadas en estilo bagger personalizado y muchos detalles reflejan el diseño purista que fue moldeado principalmente por clásicos como el BMW R 5. Elementos funcionales y que definen el estilo, como el marco de tubo de doble bucle, el depósito de combustible en forma de gota de pera o el eje de transmisión abierto recuerdan al legendario bóxer de 1936. Las piezas clásicas de la carrocería del R18 Roctane, como el depósito de combustible, las tapas de las ruedas delanteras y traseras o la carcasa del faro, también están fabricadas en metal, como corresponde a un auténtico clásico. La suspensión también recuerda acertadamente a la legendaria R 5. Junto con el brazo oscilante de doble cara y un puntal de suspensión en voladizo, el diseño rígido del bastidor de la R 5 se ha trasladado perfectamente a los tiempos modernos.

Dondequiera que mire, la tecnología cuidadosamente diseñada se puede ver en cada detalle. Esto también se aplica al faro con el instrumento redondo integrado de diseño clásico. La legendaria BMW R 5 de 1936 y, desde entonces, casi todas las motocicletas BMW hasta principios de la década de 1970 presentaban esta característica combinación. El nuevo BMW R18 Roctane ahora revive esta tradición, con tecnología de punta pero diseño contemporáneo. La inscripción "BERLIN BUILT" en la esfera es una referencia al origen de la moto. El nuevo R18 Roctane también se fabrica en la planta de BMW Motorrad en Berlín-Spandau.

Arquitectura fácil de convertir para una fácil personalización y una individualización óptima.

Como todos los demás miembros de la familia R 18, el nuevo R18 Roctane ofrece una arquitectura muy fácil de convertir, que ya era el enfoque cuando se concibió el diseño básico de la serie R 18. Además, las tapas de válvulas visibles (tapas de culatas) y la tapa del cofre (tapa de la carcasa del motor) están diseñadas de tal manera que están ubicadas fuera de la cámara de aceite, lo que las hace muy fáciles de cambiar.

Lo más destacado del nuevo BMW R18 Roctane:

La nueva BMW R 18 Roctane ofrece motociclismo en estado puro: Sentimientos y sensaciones en lugar de razón, la tecnología no como medio de escenificación sino como espacio para la imaginación y dando lugar a grandes emociones en lugar de observar con sobriedad y calcular con objetividad. Este es el mensaje de la R 18 Roctane en el mundo de la experiencia BMW Motorrad Heritage. Representa un retorno expresivo al núcleo de la marca BMW Motorrad: el motor bóxer.

El corazón de la nueva BMW R 18 Roctane es el "gran bóxer". No solo por su impresionante apariencia, sino también en términos técnicos, el nuevo "big boxer" en negro mate metalizado continúa donde lo dejaron los tradicionales motores boxer. Estos motores fueron sinónimo de las motocicletas de Múnich y Berlín-Spandau durante unos 70 años, desde el comienzo de la producción de BMW Motorrad en 1923 hasta la aparición de su sucesor refrigerado por aire/aceite:

Motores de diseño claro desarrollados para la máxima fiabilidad y facilidad de mantenimiento, con una tecnología ordenada lógicamente pero sin embargo potente. El sistema de escape y las contratuercas de estrella están recubiertas de cromo oscuro a juego con el motor bóxer negro.

Con su accionamiento de válvulas OHV junto con un motor y una carcasa de transmisión separados, el "big boxer" tiene las mismas características estructurales que distinguieron al primer motor boxer de BMW Motorrad, que en ese momento tenía válvulas controladas lateralmente. El motor bóxer de 2 cilindros de mayor capacidad jamás utilizado en la producción en serie de motocicletas es un motor de 1.802 cc, resultante de un diámetro de 107,1 mm y una carrera de 100 mm. La potencia del motor es de 67 kW (91 hp) a 4.750 rpm. El par máximo de 158 Nm ya está disponible a 3.000 rpm. Más de 150 Nm están siempre disponibles de 2.000 a 4.000 rpm.

Esto garantiza una enorme potencia de tracción y, junto con una masa de volante de gran tamaño, también una suavidad de marcha ejemplar. Estos son los beneficios de este nivel de rendimiento y torque al conducir. La velocidad máxima del motor es de 5.750 rpm, la velocidad de ralentí es de 950 rpm.

El "big boxer" está refrigerado por aire/aceite, tiene grandes cilindros con nervaduras y culatas y pesa 110,8 kg, incluida la caja de cambios y el sistema de admisión. Tiene una carcasa de motor de aluminio dividida verticalmente.

A diferencia de los clásicos motores boxer de dos válvulas refrigerados por aire de BMW Motorrad, el cigüeñal del "big boxer", que está forjado en acero tratado térmicamente, tiene un cojinete principal adicional en el centro, que se hizo necesario debido a la enorme volumen del cilindro para evitar vibraciones de flexión no deseadas del cigüeñal.

Al igual que el cigüeñal, las dos bielas con eje en I están montadas sobre cojinetes lisos y también están forjadas en acero templado y revenido. Acomodan pistones de aluminio fundido con dos anillos de compresión y un anillo rascador de aceite. La superficie de rodadura de los cilindros de metal ligero está recubierta con NiCaSil.

El aceite lubricante y refrigerante es suministrado por un sistema de lubricación por cárter húmedo con una bomba de aceite de dos etapas impulsada por el cigüeñal a través de una cadena de manguito.

Aunque el "big boxer" tiene cuatro válvulas, doble encendido, una moderna arquitectura de cámara de combustión, inyección en el colector de admisión y el sistema de gestión del motor BMS-O para obtener el mejor par posible, así como un consumo y emisiones óptimos, utiliza la configuración clásica OHV para su accionamiento por válvula, como fue la práctica seguida por BMW Motorrad durante un período de unos 70 años.

Al desarrollar el accionamiento de válvula para el "big boxer",

Los ingenieros de BMW Motorrad se inspiraron en un diseño de motor muy especial en la historia de BMW Motorrad, en consonancia con el concepto Heritage: el motor bóxer de dos cilindros de la R 5/R 51 (1936 - 1941) y la R 51/2 (1950). – 1951), siendo esta última la primera motocicleta BMW con motor bóxer después de la Segunda

Guerra Mundial. A diferencia de otros diseños OHV de BMW Motorrad, este motor, muy apreciado por los conocedores, tiene dos árboles de levas accionados por el cigüeñal a través de una cadena tipo manguito.

Como en el modelo a seguir histórico, los dos árboles de levas también están colocados a izquierda y derecha sobre el cigüeñal en el "big boxer". La ventaja de este "boxer de doble árbol de levas" son las varillas de empuje más cortas. Esta disposición reduce las masas en movimiento, disminuye la desviación y minimiza la expansión lineal de las varillas de empuje. La consecuencia de esta construcción más elaborada es un accionamiento de válvula generalmente más rígido con una precisión de control mejorada y una mayor estabilidad de velocidad.

En el diseño bóxer tradicional de BMW Motorrad, las dos varillas de empuje activan una varilla de empuje por lado del cilindro para la admisión y otra para el lado de escape, guiadas en un tubo de varilla de empuje sellado en la parte superior de los cilindros. Las dos válvulas de admisión y de escape en la culata se accionan por pares a través de los balancines de la horquilla.

El juego de válvulas se compensa, como ha sido el caso durante décadas con la mayoría de los clásicos bóxers de dos válvulas BMW refrigerados por aire, mediante un tornillo de ajuste con contratuerca por válvula. Como ocurría anteriormente en los boxers clásicos de dos válvulas, el ajuste del juego de válvulas (0,2 – 0,3 mm) en el R18 "big boxer" también se logra muy rápidamente. Las válvulas son de acero, con un diámetro de disco de 41,2 mm en el lado de entrada y 35 mm en el lado de salida. El ángulo de la válvula es de 21 grados en el lado de entrada y de 24 grados en el lado de salida.

Como en la mayoría de los motores bóxer de BMW Motorrad durante décadas (a excepción de los bóxers de flujo vertical refrigerados por aire/agua desde 2012), un embrague seco de un solo disco transmite el par generado por el motor a la transmisión. Por primera vez, está diseñado como un embrague antirrebote autorreforzado y, por lo tanto, elimina el estampado no deseado de la rueda trasera causado por el par de arrastre del motor cuando se reduce la velocidad con fuerza.

La caja de cambios de 6 velocidades de malla constante está ubicada en una carcasa de aluminio de dos partes y está diseñada como una transmisión de cuatro ejes con pares de engranajes helicoidales.

El eje de entrada de la transmisión con amortiguador de tacos acciona los dos árboles de transmisión con los pares de ruedas dentadas a través de un contraeje. Una marcha atrás está disponible como equipo opcional. Este es impulsado por un engranaje intermedio y un motor eléctrico y se puede cambiar manualmente.

Como en todas las motocicletas BMW con motores bóxer, en la R 18 el par se transmite desde la caja de cambios a la rueda trasera a través de un árbol de transmisión o transmisión cardán con junta universal, transmisión por eje y eje trasero con engranaje cónico y corona. El eje de la hélice y la junta universal son ejemplos de la fascinante tecnología clásica de las motocicletas, ya que están niquelados y abiertos, como era habitual en los modelos de BMW Motorrad hasta el año de modelo 1955 inclusive. En la caja de cambios se aplica la llamada junta tripoide. lateral con el fin de compensar la longitud.

La pieza central del chasis en el nuevo R 18 Roctane es un marco de tubo de acero de doble bucle fabricado en la planta de Berlín-Spandau BMW Motorrad. Su diseño perpetúa la larga tradición de BMW Motorrad de este tipo de cuadro. Numerosas piezas fundidas y forjadas son excepcionales tanto en términos de diseño como de tecnología de producción, al mismo tiempo que sirven como elementos de montaje de bloqueo positivo para soldar los tubos del marco. Cada uno de los dos tubos inferiores del bastidor está atornillado en cuatro puntos.

La calidad de fabricación particularmente alta y la atención al detalle también son evidentes en detalles apenas perceptibles, como los puntales del cabezal de dirección, así como las uniones soldadas entre los tubos de acero y las piezas fundidas o forjadas. Por lo tanto, algunas de las uniones de los tubos en el área del cabezal de dirección se cortaron deliberadamente en ángulo, lo que hace que la conexión se vea particularmente agradable a la vista.

Reflejando el mismo principio de diseño y fabricación, el basculante trasero también está hecho de tubos de acero y piezas fundidas o forjadas. Al igual que la legendaria BMW R 5, rodea la transmisión del eje trasero con un estilo auténtico por medio de conexiones atornilladas. Los desarrolladores de BMW recrearon el aspecto del bastidor rígido utilizado históricamente en la R 5 para los modelos R 18 basándose en un puntal de suspensión en voladizo central que está casi alineado con el tubo superior del bastidor y "oculto", junto con una guía de tubo para el brazo oscilante que se conecta perfectamente al marco principal. Como resultado, el bastidor y el basculante no solo forman el núcleo de la suspensión de la R 18 Roctane, sino que su diseño de bastidor rígido también proporciona la llamada línea de vuelo, lo que define en última instancia el diseño de los nuevos modelos "big boxer".

Horquillas telescópicas con manguitos y puntal de suspensión en voladizo con amortiguación dependiente del recorrido.

Los elementos de suspensión de la nueva R 18 Roctane reflejan el diseño clásico. Las opciones de ajuste electrónico se han omitido deliberadamente. En su lugar, las horquillas telescópicas y un puntal de velocidad central conectado directamente con amortiguación dependiente del recorrido y precarga de resorte ajustable garantizan una guía superior de las ruedas y una comodidad de suspensión receptiva. Como en la legendaria BMW R 5, los tubos fijos de las horquillas telescópicas están revestidos en manguitos de horquilla. El diámetro del tubo de la horquilla fija es de 49 mm, el recorrido de la suspensión es de 120 mm en la parte delantera y 90 mm en la parte trasera.

Al igual que los modelos R 18 anteriores, la nueva R 18 Roctane también ofrece una ergonomía bien equilibrada de fábrica. Tradicionalmente, la medida decisiva para la posición del asiento es el triángulo ergonómico de BMW Motorrad formado por los extremos del manillar, el asiento y los reposapiés. Esto, junto con otros parámetros como la altura del asiento, el ancho, la altura y el desplazamiento del manillar, tiene una gran influencia en la sensación de bienestar del ciclista sobre la bicicleta.

La nueva BMW R 18 Roctane presenta una posición informal de los reposapiés, denominada "estriberas montadas en el medio", totalmente en consonancia con la filosofía de BMW Motorrad. Esta posición clásica detrás de los cilindros no solo es típica de BMW, sino que también permite una posición de conducción relajada y activa para un control óptimo de la moto. La R 18 Roctane cuenta con un asiento delgado de dos niveles que se estrecha hacia la parte trasera, con correas traseras para dos pasajeros y está equipada con estribos junto con una palanca de cambios. El manillar alto revestido de negro y la cómoda posición baja del asiento de 720 mm garantizan una postura de conducción erguida y relajada.

Para recorridos más largos, la nueva R 18 Roctane puede equiparse con un parabrisas con faros auxiliares y luces intermitentes suspendidas de la gama de Accesorios Originales BMW Motorrad. Además, el programa de equipamiento de BMW Motorrad tiene numerosas opciones para adaptar la R 18 Roctane a los requisitos ergonómicos individuales por medio de varios manillares y asientos.

La nueva BMW R 18 Roctane se desacelera mediante un freno de disco doble en la parte delantera y un freno de disco único en la parte trasera junto con pinzas fijas de cuatro pistones. El diámetro de los discos de freno es de 300 mm cada uno. El sistema de frenos está equipado con el acreditado BMW Motorrad Integral ABS (parcialmente integral). En este sistema de frenos, la palanca del freno de mano activa los frenos delantero y trasero juntos. La palanca del freno de pie solo actúa sobre el freno trasero.

BMW Motorrad Integral ABS ajusta la distribución de la fuerza de frenado entre los frenos delantero y trasero durante el frenado de acuerdo con la distribución dinámica de la carga de la rueda y la carga. La luz de freno dinámica (no en todos los mercados) señala de forma eficaz a los usuarios de la carretera que van detrás de que la motocicleta está frenando. Esta función adicional de luz de freno advierte al tráfico siguiente en dos etapas cuando los frenos se aplican con fuerza y ​​en caso de una maniobra de frenado de emergencia.

Las llantas de aleación fundida de la R 18 Roctane tienen un aspecto muy distintivo con un diámetro de rueda grande en la parte delantera y uno más pequeño en la parte trasera. La rueda delantera de 3,5 x 21" está equipada con un neumático de las dimensiones 120/70 B21, mientras que en la rueda trasera de 5,5 x 18" se utiliza un neumático de 180/55 B 18. La rueda delantera de 21 pulgadas alarga significativamente la rueda. Esto asegura una conducción particularmente rica con una pronunciada estabilidad en línea recta.

El faro adaptativo opcional mejora aún más la funcionalidad y el atractivo visual del faro principal.

El faro adaptativo, que es único en su clase, funciona activando elementos LED separados en el faro principal, cada uno de los cuales tiene sus propios reflectores, según el ángulo de inclinación. La función se utiliza para compensar el ángulo de inclinación en relación con el corte de la luz de cruce. Se evalúa la señal del sensor de ángulo de inclinación y se enciende el faro adaptativo. La función se activa cuando el motor está en marcha, se activa la luz de cruce o la luz de carretera y se detecta oscuridad a partir de una velocidad de conducción de aprox. 10 km/h y ángulo de inclinación de aprox. 7°. El efecto de iluminación adicional funciona de manera óptima hasta un ángulo de inclinación de aprox. 25°. Esto mejora significativamente la iluminación del interior de la curva, una gran ventaja de seguridad cuando se conduce de noche o en otras situaciones con malas condiciones de iluminación.

La nueva R 18 Roctane está idealmente equipada para viajes y paseos relajados gracias a las maletas pintadas en el color de la moto. Las maletas ofrecen 27 litros de espacio para equipaje cada una. Tanto las maletas como el topcase pueden equiparse con prácticos revestimientos (Accesorios Originales BMW Motorrad). Las llamadas "franjas de relleno" para cubrir el espacio entre la maleta y la bicicleta también están disponibles como accesorio opcional. La gama de Accesorios Originales BMW Motorrad también ofrece otros elementos de equipaje blando, como la bolsa trasera en tela superior de lona encerada combinada con cuero genuino.

El grupo de instrumentos redondo con pantalla de velocímetro analógico y luces indicadoras que son "invisibles" cuando no están iluminadas está integrado en la carcasa del faro. La legendaria BMW R 5 de 1936 y, desde entonces, casi todas las motocicletas BMW hasta principios de la década de 1970 presentaban esta característica combinación. La nueva BMW R 18 Roctane ahora revive esta tradición, con tecnología de punta pero diseño contemporáneo. La inscripción "BERLIN BUILT" en la esfera es una referencia al origen de la moto. La nueva R 18 Roctane también se fabrica en la planta de BMW Motorrad en Berlín-Spandau. Con la icónica inscripción "BERLIN BUILT", su funcionalidad simple sigue la reducción a lo esencial y, por lo tanto, el enfoque histórico de la R 18 Roctane. Pero a pesar de su estilo clásico, también ofrece una gran cantidad de información, como un indicador de marcha digital y una consulta de estado, así como los valores de la computadora de a bordo integrada.

Al igual que con otros modelos de BMW Motorrad, el Keyless Ride System también reemplaza la cerradura de encendido convencional en el nuevo R 18 Roctane. El encendido y el sistema de alarma antirrobo (equipo opcional) se controlan mediante un transpondedor integrado en la llave del vehículo, que transmite una señal de radio con una frecuencia específica del vehículo. Por tanto, la llave puede permanecer en la ropa del motorista, por ejemplo. El encendido se acciona mediante el botón del panel derecho del manillar. Con solo tocar un botón, se despliega el paletón de la llave de la radio, que es necesario para bloquear y desbloquear el bloqueo de dirección clásico y la tapa del depósito de combustible (equipo opcional), así como para bloquear y desbloquear las maletas.

Para satisfacer las necesidades individuales de los clientes, la nueva R 18 Roctane también cuenta de serie con los tres modos de conducción "Rain", "Roll" y "Rock", algo inusual en este segmento. El equipo estándar también incluye ASC (Control Automático de Estabilidad, desconectable), que garantiza un alto nivel de seguridad en la conducción.

Además, la nueva R 18 Roctane está equipada de serie con control de par de arrastre del motor. Controlado electrónicamente, el control de arrastre del motor evita que la rueda trasera se deslice como resultado de una aceleración o un cambio descendente bruscos. Un embrague antisalto se abre desde un umbral preestablecido mecánicamente para evitar que la rueda trasera golpee, por ejemplo, al reducir la marcha. Sin embargo, si la capacidad de agarre disponible del neumático está por debajo de este umbral de apertura, por ejemplo, en condiciones húmedas, la rueda trasera aún podría exceder el límite de fricción estática debido al par de arrastre del motor y la activación simultánea del freno de la rueda trasera y luego patinar. Gracias al control de arrastre del motor, la nueva R 18 Roctance detecta este peligro en una etapa temprana. Dependiendo del coeficiente de fricción entre el neumático y la superficie de la carretera, las válvulas de mariposa se abren en milisegundos de tal manera que se compensa el par de arrastre y la rueda trasera permanece en el rango de fricción estática. Esto da como resultado una mayor seguridad, especialmente en carreteras resbaladizas.

En el modo "Rain", la respuesta del acelerador es más suave y las características de control del ASC y el control de resistencia del motor permiten que una superficie de carretera mojada y, por lo tanto, más resbaladiza alcance un nivel muy alto de seguridad de conducción.

En el modo "Road", el motor ofrece una respuesta óptima del acelerador, mientras que el ASC y el control de resistencia del motor están configurados para lograr un rendimiento ideal en todas las carreteras. El modo de conducción "Rock" permite al conductor explorar todo el potencial dinámico de la nueva R 18 Roctane. . La respuesta del acelerador es muy espontánea y directa y el ASC permite un poco más de derrape.

En cada modo de conducción, se proporciona la interacción óptima de las características del motor o la respuesta del acelerador, el control ASC y el control del par de arrastre del motor. Esto significa que los tres modos de conducción ofrecen opciones de ajuste óptimas, tanto con respecto a las condiciones de la carretera (modo Rain) como a la experiencia de conducción personal del conductor (modo Rock).

La nueva R 18 Roctane también facilita las maniobras gracias a la ayuda de marcha atrás disponible como equipo opcional de fábrica. Se puede activar a través de la palanca selectora cuando sea necesario. Las marchas hacia adelante están bloqueadas y la marcha atrás está engranada. El movimiento en sí lo inicia el ciclista presionando el botón del motor de arranque.

El sistema Hill Start Control, que está disponible como equipo opcional de fábrica, hace que sea particularmente fácil arrancar en una pendiente. Se activa accionando brevemente la palanca del freno de mano o de pie. Los puños calefactables, que también están disponibles como equipamiento opcional de fábrica, mantienen las manos calientes en los días fríos.

El R 18 Roctane ya cuenta con control de crucero electrónico de serie.

La nueva R 18 Roctane es una cruiser con estilo bagger personalizado y, por lo tanto, se adapta perfectamente a todos los que desean personalizar una BMW R 18 completamente de acuerdo con sus preferencias personales. La amplia gama de Accesorios Originales BMW Motorrad abre una amplia variedad de posibilidades.

El estilo de la nueva R 18 Roctane se caracteriza en particular por la gran rueda delantera de 21 pulgadas junto con su contraparte de 18 pulgadas en la parte trasera. Una vez más, la nueva R 18 Roctane continúa la tradición de BMW Motorrad, retomando con confianza el estilo icónico de tiempos pasados ​​y transfiriéndolo hábilmente al presente. La parte trasera de la nueva R 18 Roctane sigue el llamado "diseño aerodinámico" con maletas perfectamente integradas en las líneas.

Desde la impresión general hasta el más mínimo detalle, el diseño sigue vivo como lo establecen los clásicos como la BMW R 5. La proporción típica con líneas inclinadas, así como el lenguaje de diseño claro y reducido, combinado con elementos funcionales y que definen el estilo. como el marco de tubo de doble bucle o el eje de transmisión abierto recuerdan a los boxeadores legendarios de años pasados. Y el corazón de todo esto es el motor bóxer.

Inconfundiblemente BMW, un homenaje a la construcción de motores clásicos, una escultura en metal. En la nueva R 18 Roctane, el bóxer es negro Avus metalizado mate con sistema de escape a juego y contratuercas de estrella en cromo oscuro.

Las partes clásicas de la carrocería de la R 18 Roctane también están hechas de metal. En consecuencia, el depósito de 16 litros en forma de lágrima derivado de la R 5, los guardabarros delantero y trasero, los casquillos de la horquilla y la carcasa del faro son tradicionalmente de chapa de acero. Estos periféricos, también conocidos como juego de piezas pintadas, dan forma al carácter y al aspecto general de la nueva R 18 Roctane tanto como al monumental motor bóxer. El diseño deliberado de las partes de la carrocería como componentes individuales refuerza el aspecto clásico y al mismo tiempo deja mucho espacio para convertir, personalizar y modificar la R 18 Roctane.

La nueva R 18 Roctane presenta de serie la pintura metalizada Blackstorm. Los acabados de pintura gris mineral metalizado mate y Manhattan metalizado mate están disponibles como equipamiento opcional. Estos elegantes juegos de pintura mate contrastan con el chasis negro brillante y garantizan un aspecto clásico y moderno.

La nueva R 18 Roctane también se hace eco de los días de su famosa antecesora, la R 5 de 1936, en cuanto a propulsión y chasis. La atención se centra en lo esencial y en los detalles que definen el estilo.

El icónico motor bóxer de BMW es, sin lugar a dudas, el centro de atención. Diseño claro sin detalles técnicos que distraigan. Esto requería el más alto nivel de integración de todos los periféricos necesarios para los motores modernos de hoy.

El "big boxer", como en la R 5, escalona el control de válvulas en la parte superior del cilindro con las guías de los empujadores del cucharón superior y también la cubierta de control, lo que da como resultado el llamado "cofre del héroe" (cubierta de la carcasa del motor). Las tapas de válvulas (tapas de culatas) también se basan formalmente en el mítico motor de 500 cc, que causó sensación en el mundo de las motocicletas hace más de 80 años gracias a su dinámica conducción. Todo el sistema de sensores no distrae la atención de lo esencial, e incluso la poderosa caja de aire se ha integrado formalmente en el contexto general. Casi no hay otro concepto de motor en el que el principio de funcionamiento de un motor de gasolina de cuatro tiempos se pueda entender tan claramente como en un motor bóxer: admisión, compresión, combustión, escape. Mecánica hecha visible.

La transmisión del eje de la hélice abierta a la rueda trasera presenta un eje altamente pulido y niquelado y también sigue el ejemplo histórico. Subraya significativamente el carácter purista y deliberadamente reducido de la nueva R 18 Roctane con respecto a la tecnología. Un BMW bóxer sin árbol de transmisión: completamente impensable desde hace unos 100 años. En resumen: el eje de la hélice de la R 18 Roctane es una pieza mecánica de propulsión fascinante y bellamente diseñada. Aquí, también, la regla es hacer visible la función.

El chasis también recuerda acertadamente a la legendaria R 5. Junto con el brazo oscilante de doble cara y un puntal de suspensión en voladizo, el concepto de marco rígido de los boxeadores históricos de BMW se transporta perfectamente a la era moderna en términos visuales. Comenzando desde el cabezal de dirección, la columna vertebral del bastidor y los tubos superiores del bastidor del brazo oscilante forman visualmente una línea continua como característica central del diseño. Junto con los tubos de la viga inferior del basculante, que también están alineados con los tubos inferiores del bastidor, le da a la nueva R 18 Roctane un aspecto enfáticamente plano, alargado y musculoso.

La carcasa clásica de la unidad de engranajes del eje trasero en el basculante también es una característica de diseño típica de los clásicos BMW bóxer, implementada en el R 18 Roctane de una manera visualmente icónica.

Otra cita clásica también se encuentra en las horquillas telescópicas: esto se debe a que toda el área de los tubos de la horquilla está revestida con una cubierta que se extiende hasta los tubos deslizantes en forma de manguitos de horquilla modernos hechos de chapa de acero. Este tipo de cubierta de horquilla era técnicamente necesaria en la época de la R 5, ya que protegía las sensibles superficies deslizantes de los tubos de la horquilla de impactos de piedras y, por lo tanto, de daños en las malas carreteras de la época. El aspecto poderoso de las horquillas se adapta perfectamente a las proporciones generales de la bicicleta.

Dondequiera que mire, la tecnología cuidadosamente diseñada se puede ver en cada detalle. Esto también se aplica al faro con el instrumento redondo integrado de diseño clásico. La legendaria BMW R 5 de 1936 y, desde entonces, casi todas las motocicletas BMW hasta principios de la década de 1970 presentaban esta característica combinación. La nueva BMW R 18 Roctane ahora revive esta tradición, con tecnología de punta pero diseño contemporáneo. La inscripción "BERLIN BUILT" en la esfera es una referencia al origen de la moto. La nueva R 18 Roctane también se fabrica en la planta de BMW Motorrad en Berlín-Spandau. Hay detalles de alta calidad en todas partes: en las palancas del manillar, la abrazadera del manillar, la tapa del depósito de combustible, los pernos del asiento y mucho más.

El faro LED demuestra que incluso la tecnología de iluminación más moderna puede integrarse hábilmente en el lenguaje de diseño de una motocicleta clásica. Especialmente en combinación con las luces diurnas LED opcionales, cuyo diseño en forma de media luna da forma a la cara característica de BMW Motorrad Heritage y la hace reconocible al instante.

Una gama especialmente amplia de equipamiento opcional y accesorios Originales BMW Motorrad está disponible para personalizar la nueva BMW R 18 Roctane, así como una colección Ride & Style relajada. El programa de equipamiento opcional y accesorios se ampliará aún más en el futuro. Como es práctica habitual de BMW Motorrad, los elementos de equipamiento opcionales se suministran de fábrica y se integran en el proceso de producción. Los Accesorios Originales BMW son instalados por el concesionario BMW Motorrad o por los propios clientes. Estos artículos también se pueden adaptar.

Como toda la familia R 18, la nueva R 18 Roctane ofrece una arquitectura muy fácil de convertir, que ya era el enfoque cuando se concibió el diseño básico de la serie R 18. Además, las tapas de válvulas visibles (tapas de culatas) y la tapa del cofre (tapa de la carcasa del motor) están diseñadas de tal manera que están ubicadas fuera de la cámara de aceite, lo que las hace muy fáciles de cambiar.

La gama de Accesorios Originales BMW Motorrad para la familia BMW R 18 también ofrece un máximo de opciones de personalización para diseñar la R 18 Roctane de acuerdo con sus gustos y preferencias personales. La extraordinaria variedad de piezas de la gama de accesorios originales de BMW Motorrad permite conversiones individuales que cambian significativamente el carácter de la R 18 Roctane. Por ejemplo, la nueva R 18 Roctane también se puede transformar sin esfuerzo en un icono de estilo extremo mediante piezas fresadas de alta calidad hasta los silenciadores traseros y muchos otros componentes de alta calidad.

Almacenamiento.

• ¡NUEVO! Portaequipajes cromado.• ¡NUEVO! Portaequipajes negro.• Bolsa sobredepósito negra.• Bolsa sobredepósito negra, pequeña.• Bolsa trasera negra, 27 l.• Juego de bolsas Pack.• Bolsa para smartphone.• Mochila plegable.• Organizador de equipamiento del ciclista• Bolsa sobredepósito Edición 100 Años negra, 11 l.• Mochila Edición 100 Años negra, 20 l.• Bolsa trasera Edición 100 Años negra, 27 l.

• Silenciador trasero Redondo cromado.• Silenciador trasero Redondo negro.• Juego de tapas extremo silenciador trasero.• Tapa del depósito de expansión Mecanizado, delantero.• Tapa del depósito de expansión Bicolor-Negro, delantero.• Embellecedor tapa cárter motor Mecanizado.• Embellecedor tapa cárter motor Bicolor-Negro.• Embellecedor tapa culata Bicolor-Negro.• Embellecedor tapa culata Bitono-Negro.• Embellecedor tapa culata Bicolor-Negro.• Opción 719 Tapa de culata Aero, izquierda.• Opción 719 Tapa de culata Aero negra, izquierda.• Tapa de la carcasa del motor Mecanizada.• Tapa de la carcasa del motor 2-Tone-Black.• Tapa de la carcasa del motor Aero Option 719.• Tapa de la carcasa del motor Aero Option 719 negra. .• Opción 719 Tapa de tubo de admisión Aero cepillada, derecha.• Opción 719 Tapa de tubo de admisión Aero cepillada, izquierda.• Rueda de radios delantera negra 3.0×16″.• Rueda de radios trasera negra 5.0×16″.• Opción 719 Rueda delantera Icon 3.5 ×19″.• Opción 719 rueda trasera Icon 5.0×16″.• Opción 719 rueda delantera Aero 3.5×19″• Opción 719 rueda trasera Aero 5.0×16″.• Rueda delantera 2-Tone-Black, 3.00 x 19". • Rueda trasera Bicolor-Negra, 5,00x16".• Rueda delantera Mecanizada 3,00×19″.• Rueda trasera Mecanizada 5,00×16″.• Rueda delantera cromada, 3,00×19″.• Rueda trasera cromada , 5.00×16″.• Cubre rueda delantera para respectiva rueda Blackstorm metalizado.• Cubre rueda delantera para respectiva rueda Manhatten metalizado.• Cubre rueda delantera imprimada para respectiva rueda.• Espejos maquinados.• Espejos 2-Tonos-Negro.• Vaso de expansión tapa para líquido de frenos Mecanizado, trasero.• Tapa del depósito de expansión para líquido de frenos Bicolor-Negro, trasero.• Tapa para barra de horquilla Mecanizada, superior.• Tapa para barra de horquilla Bicolor-Negro, superior.• Barra de horquilla Cubierta Mecanizada, superior.• Cubierta de la pata de la horquilla Bicolor-Negro, superior.• ¡NUEVO! Panel de relleno Blackstorm metalizado.• ¡NUEVO! Panel de llenado imprimado.• Tapón de llenado de combustible Mecanizado.• Tapón de llenado de combustible Bicolor-Negro.

• Palanca de mano Mecanizada, regulable.• Palanca de mano Bicolor-Negro, regulable.• ¡NUEVO! Banco de asiento individual.• Banco de asiento Cross Country negro.• Banco de asiento Weekender negro.• Banco de asiento Day Rider marrón.• Banco de asiento Day Rider negro.• Respaldo piloto marrón.• Respaldo piloto Day Rider negro.• Respaldo piloto Tour negro.• Banco de asiento Custom Fastback marrón.• Banco de asiento Custom Fastback negro.• Banco de asiento individual Homage.• Banco de asiento individual Custom marrón.• Banco de asiento individual Custom negro• Reposapiés piloto cromado.• Reposapiés piloto Mecanizado.• Reposapiés piloto 2- Tono-Negro.• Estribo de pasajero mecanizado.• Estribo de pasajero 2-Tono-Negro.• Parabrisas• Parabrisas enmascarado.• Parabrisas bajo.• Parabrisas enmascarado, bajo.• Parabrisas medio.• Parabrisas enmascarado, medio.• Portaparabrisas con LED lateral Intermitentes negros. • Porta parabrisas con intermitente lateral LED cromado.

• Cargador USB dual 120 cm.• Cargador USB dual 60 cm.• Cable USB BMW Motorrad.• Altavoz cromado, de una pieza.• Altavoz negro, de una pieza.• Seguridad.• Código de activación Hill Start Control.• Adicional faro negro.• Faro adicional negro.• Faro adicional cromado.• Faro adicional cromado.• Barra de protección del motor cromada.• Barra de protección del motor negra.• Tornillo cilíndrico.• Botiquín grande de primeros auxilios.• Primero juego de ayuda, pequeño.• Bloqueo de disco de freno con alarma antirrobo.• Alarma antirrobo.

• Reducción de potencia 35 kw. • Set viaje presión inflado neumáticos. • Kit reparación pinchazos neumáticos tubeless. • Linterna LED. • Moqueta Moto Edición 100 Años 280×140 cm.

Motor

Salida nominal

91 CV a 4.750 rpm

Control de emisión

Convertidor catalítico de 3 vías de circuito cerrado

Tipo

Motor bóxer de cuatro tiempos y dos cilindros refrigerado por aire/aceite con dos árboles de levas accionados por cadena sobre el cigüeñal

Diámetro x carrera

107,1 mm x 100 mm

Capacidad

1.802 cc

máx. esfuerzo de torsión

116 libras-pie a 3000 rpm

Índice de compresión

9.6 : 1

control de mezcla

Inyección electrónica en el tubo de admisión/sistema de gestión digital del motor: BMS-O con acelerador por cable

Rendimiento / consumo de combustible

Velocidad máxima

más de 112 mph

Tipo de combustible

Súper sin plomo (máx. 15 % de etanol, E15), 95 ROZ/RON, 90 AKI

Sistema eléctrico

Alternador

Alternador de imanes permanentes de 600 W (potencia nominal)

Batería

12V / 26Ah

Transmisión de potencia

Embrague

Embrague seco monodisco

Caja de cambios

Caja de cambios de 6 velocidades de malla constante con caja de transmisión separada

Conducir

Accionamiento por cardán

Chasis / frenos

Marco

Marco de acero de doble bucle con vigas atornilladas

Ubicación de la rueda delantera / suspensión

Horquilla telescópica, diámetro 49 mm

Ubicación de la rueda trasera / suspensión

Basculante de acero de dos lados, puntal de resorte central

Recorrido de suspensión, delantero/trasero

4.7″ / 3.5″

distancia entre ejes

67.7″

Ruedas

Ruedas de fundición de aluminio

Llanta, delantera

3.50x21″

Llanta, trasera

5.50 x 18"

Neumático, delantero

120/70 B21

Neumático, trasero

180/55 B168

Freno, delantero

Freno de disco doble, diámetro 300 mm, pinza fija de 4 pistones

Freno, trasero

Freno de disco simple, diámetro 300 mm, pinza fija de 4 pistones

abdominales

BMW Motorrad Integral ABS (totalmente integral)

Dimensiones / pesos

Altura del asiento en vacío

28.3″

Curva interior de la pierna en vacío

65.9″

Volumen utilizable del tanque

aprox. 4.2 galones

Reservar

aprox. 1 galón

Longitud

103″ (sobre soporte de matrícula)

Ancho

38.7″ (sobre el espejo)

Peso sin carga, listo para la carretera, totalmente lleno de combustible

825 libras

1)

Peso total permitido

1,234 libras

Carga útil (con equipo estándar)

399 libras

1) Con todos los fluidos operativos, con equipamiento estándar y repostado con mín. 90% de la capacidad utilizable del tanque de combustible.

Motor

Salida nominal

67 kW (91 CV) a 4750 rpm

Control de emisión

Convertidor catalítico de 3 vías de circuito cerrado

Tipo

Motor bóxer de cuatro tiempos y dos cilindros refrigerado por aire/aceite con dos árboles de levas accionados por cadena sobre el cigüeñal

Diámetro x carrera

107,1 mm x 100 mm

Capacidad

1.802 cc

máx. esfuerzo de torsión

116,5 libras-pie a 3000 rpm

Índice de compresión

9.6 : 1

control de mezcla

Inyección electrónica en el tubo de admisión/sistema de gestión digital del motor: BMS-O con acelerador por cable

Estándares de emisión de gases de escape

UE 5

Rendimiento / consumo de combustible

Velocidad máxima

más de 180 km/h

Consumo de combustible por 100 km basado en WMTC

5,6 litros

Tipo de combustible

Súper sin plomo (máx. 15 % de etanol, E15), 95 ROZ/RON, 90 AKI

Emisión de CO2 basada en WMTC

129g/km

Sistema eléctrico

Alternador

Alternador de imanes permanentes de 600 W (potencia nominal)

Batería

12 V / 26 Ah, sin mantenimiento

Transmisión de potencia

Embrague

Embrague seco monodisco

Caja de cambios

Caja de cambios de 6 velocidades con cambio de garras y caja de transmisión separada

Conducir

cardán

Chasis / frenos

Marco

Marco de acero de doble bucle con vigas atornilladas

Ubicación de la rueda delantera / suspensión

Horquilla telescópica, diámetro 49 mm

Ubicación de la rueda trasera / suspensión

Basculante de acero de dos lados, puntal de resorte central

Recorrido de suspensión, delantero/trasero

120 mm / 90 mm

distancia entre ejes

1.720 mm

Castor

185mm

Ángulo del cabezal de dirección

55,3°

Ruedas

Ruedas de fundición de aluminio

Llanta, delantera

3.50x21″

Llanta, trasera

5.50 x 18"

Neumático, delantero

120/70 B21

Neumático, trasero

180/55 B168

Freno, delantero

Freno de disco doble, diámetro 300 mm, pinza fija de 4 pistones

Freno, trasero

Freno de disco simple, diámetro 300 mm, pinza fija de 4 pistones

abdominales

BMW Motorrad Integral ABS (totalmente integral)

Dimensiones / pesos

Altura del asiento en vacío

28.3″

Curva interior de la pierna en vacío

1.675 mm

Volumen utilizable del tanque

aprox. 16 litros

Reservar

aprox. 4l

Longitud

2.615 mm (sobre soporte matrícula)

Ancho

982 mm (sobre el espejo)

Peso sin carga, listo para la carretera, totalmente lleno de combustible

374 kg

1)

Peso total permitido

560 kg

Carga útil (con equipo estándar)

181 kg

1) De acuerdo con la Directiva VO (UE) 168/2013 con todos los medios operativos, con equipo estándar y alimentado con al menos. 90% del volumen utilizable del tanque.

Motor

Salida nominal

67 kW (91 CV) a 4750 rpm

Control de emisión

Convertidor catalítico de 3 vías de circuito cerrado

Tipo

Motor bóxer de cuatro tiempos y dos cilindros refrigerado por aire/aceite con dos árboles de levas accionados por cadena sobre el cigüeñal

Diámetro x carrera

107,1 mm x 100 mm

Capacidad

1.802 cc

máx. esfuerzo de torsión

158 Nm a 3000 rpm

Índice de compresión

9.6 : 1

control de mezcla

Inyección electrónica en el tubo de admisión/sistema de gestión digital del motor: BMS-O con acelerador por cable

Estándares de emisión de gases de escape

UE 5

Rendimiento / consumo de combustible

Velocidad máxima

más de 180 km/h

Consumo de combustible por 100 km basado en WMTC

5,6 litros

Tipo de combustible

Súper sin plomo (máx. 15 % de etanol, E15), 95 ROZ/RON, 90 AKI

Emisión de CO2 basada en WMTC

129g/km

Sistema eléctrico

Alternador

Alternador de imanes permanentes de 600 W (potencia nominal)

Batería

12 V / 26 Ah, sin mantenimiento

Transmisión de potencia

Embrague

Embrague seco monodisco

Caja de cambios

Caja de cambios de 6 velocidades con cambio de garras y caja de transmisión separada

Conducir

cardán

Chasis / frenos

Marco

Marco de acero de doble bucle con vigas atornilladas

Ubicación de la rueda trasera / suspensión

Basculante de acero de dos lados, puntal de resorte central

Recorrido de suspensión, delantero/trasero

120 mm / 90 mm

Ruedas

Ruedas de fundición de aluminio

Freno, delantero

Freno de disco doble, diámetro 300 mm, pinza fija de 4 pistones

Freno, trasero

Freno de disco simple, diámetro 300 mm, pinza fija de 4 pistones

abdominales

BMW Motorrad Integral ABS (totalmente integral)

Dimensiones / pesos

Altura del asiento en vacío

720mm

Volumen utilizable del tanque

aprox. 16 litros

Reservar

aprox. 4l

Peso total permitido

560 kg

Carga útil (con equipo estándar)

181 kg

Las especificaciones del fabricante y la apariencia están sujetas a cambios sin previo aviso en Total Motorcycle (TMW).