2024 Kawasaki Ninja ZX

Presentamos la Kawasaki Ninja ZX-10RR 2024...

La Ninja ZX-10RR es un modelo avanzado de producción limitada que mejora el potencial de la Ninja ZX-10R estándar con mejoras exclusivas en el motor y el chasis que convierten a la ZXTM-10RR en la máquina en la que se basan las seis máquinas de carreras del campeonato KRT WorldSBK. . La Ninja ZX-10RR 2024 se actualiza con un sistema de admisión de aire variable (VAI). Aunque el sistema está inactivo en la configuración de calle, en las máquinas de carrera equipadas con una ECU de kit de carrera y un subcontrolador, ofrece una potencia de rango medio significativamente mejorada y una curva de par más lineal para ayudar a los corredores a acercarse al podio. Y mientras que las normas de WorldSBK para sus corredores de producción limitan el MSRP a $ 40,000, el Ninja ZXTM-10RR tiene un precio significativamente más bajo, lo que lo hace mucho más rentable para ir a la pista.

Puedes vencer a todos los oponentes, pero siempre hay un desafío que aún debes enfrentar, el que está dentro de ti. Para aquellos que como tú están a la altura de cualquier desafío, hemos desarrollado la bicicleta que se merece un verdadero campeón. La nueva Ninja ZX-10R tiene lo que se necesita para ganar: una carrocería aerodinámica totalmente nueva con aletas integradas, faros LED pequeños y livianos, instrumentación TFT a color y conectividad para teléfonos inteligentes, además de actualizaciones derivadas de la experiencia del Kawasaki Racing Team World Superbike. Ahora que tienes el ninja definitivo centrado en las carreras, enfréntate a ti mismo.

NUEVO PARA 2024

Sistema de admisión de aire variable (VAI) Instalado dentro de la caja de aire, el sistema VAI utiliza un conjunto de embudos de admisión móviles para modificar la altura del embudo de admisión. Cuando se elevan los embudos de VAI, el aire de admisión pasa por alto el sistema para un rendimiento óptimo a altas revoluciones; cuando se baja, el aire de admisión pasa a través de los embudos de admisión más altos, para un mayor rendimiento de rango bajo-medio. El movimiento de los embudos se regula para maximizar la salida a todas las rpm. • Se controlan las rpm del motor, la posición del acelerador y la posición de la marcha. Por encima de las rpm establecidas, la posición del acelerador y la posición de la marcha, el subcontrolador envía una señal para elevar los embudos para un rendimiento óptimo a altas rpm. Cuando no se han cumplido todas esas condiciones, el subcontrolador ordena que se bajen los embudos para aumentar el rendimiento de rango medio-bajo. • Con los embudos VAI en la posición elevada, la altura efectiva del embudo es de 5 mm (como antes). Bajar los embudos VAI aumenta la altura del embudo de admisión en 35 mm.• Los embudos VAI son accionados por un servomotor de acuerdo con una señal del subcontrolador.• Los pasajeros pueden ajustar la configuración para subir o bajar los embudos VAI utilizando el subcontrolador. software de configuración del controlador. • El uso del sistema VAI está limitado a aplicaciones de carreras. Para activar el sistema, la moto debe estar equipada con la ECU y el subcontrolador del kit de carrera Kawasaki. En la configuración legal para la calle, el sistema está inactivo y los embudos están fijos en la posición elevada. • El sistema está completamente contenido dentro de la caja de aire. Hay dos unidades VAI, cada una de las cuales consta de un par de embudos de admisión, un mecanismo de actuación y un servomotor. En total, el sistema pesa aproximadamente 17 onzas.

IMPULSADO POR EL CAMPEONATO

La motocicleta Kawasaki Ninja ZX-10RR 2024 regresa más fuerte que nunca y mantiene su posición como el modelo insignia en la línea de superdeportivos de Kawasaki.

Construida para aquellos que están a la altura de los desafíos, la Ninja ZX-10RR continúa sirviendo como la máquina base para el Kawasaki Racing Team (KRT) en el Campeonato Mundial de Superbikes FIM y un total de siete campeonatos desde 2013. Este éxito en la pista para una superbike derivada de la producción ha permitido a Kawasaki continuar brindando precisión de pista a sus motos deportivas.

NUEVO SISTEMA DE TOMA DE AIRE VARIABLE (VAI)

El sistema VAI está instalado dentro de la caja de aire y utiliza un conjunto de embudos de admisión móviles para modificar la altura del embudo de admisión. Cuando se elevan los embudos de VAI, el aire de admisión pasa por alto el sistema para un rendimiento óptimo a altas revoluciones. Cuando se baja, el aire de admisión pasa a través de los embudos de admisión más altos para aumentar el rendimiento de rango bajo-medio. Bajar los embudos VAI aumenta la altura del embudo de admisión en 35 mm. El movimiento de los embudos se regula para maximizar la producción en todas las rpm.

El uso del sistema VAI está limitado a aplicaciones de carreras. Para activar el sistema, la bicicleta debe estar equipada con la ECU y el subcontrolador race-kit. En la configuración legal para calle, el sistema está inactivo y los túneles están fijos y en la posición elevada.

DESTACADOS DE LA KAWASAKI NINJA ZX-10RR

Basada en la plataforma Ninja ZX-10R de alto rendimiento, la Ninja ZX-10RR comparte muchas de las mismas excelentes características, incluido un motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc y 16 válvulas, marco de doble viga de aluminio de manejo liviano, refrigeración por aire enfriador de aceite, estilo aerodinámico con aletas integradas, posición de conducción aerodinámica, placa de serie numerada y electrónica avanzada. La impresionante lista de características tecnológicas incluye la función de gestión de curvas de Kawasaki (KCMF), la IMU de Bosch, el control de tracción Sport-Kawasaki (S-KTRC), el sistema de frenos antibloqueo (ABS), el modo de control de lanzamiento de Kawasaki (KLCM), el sistema antibloqueo inteligente de Kawasaki. Lock Brake System (KIBS), Kawasaki Engine Brake Control, Kawasaki Quick Shifter (KQS), amortiguador de dirección electrónico Ohlins, modos de potencia, modos de conducción integrados, control de crucero electrónico, instrumentación TFT en color y conectividad para teléfonos inteligentes.

Además de los muchos componentes de motor, suspensión y chasis que se comparten con la motocicleta Ninja ZX-10R, la Ninja ZX-10RR presenta varias características especiales de alto rendimiento que se desarrollaron a través de los esfuerzos de carreras de Kawasaki en World Superbike. Esto incluye componentes de motor mejorados que brindan un tremendo potencial de carrera, como árboles de levas diseñados específicamente para la Ninja ZX-10RR y resortes de válvulas de admisión y escape que se adaptan al mayor rendimiento. Las bielas livianas de titanio fabricadas por Pankl, una empresa especializada en el desarrollo y la fabricación de componentes de motor y transmisión para autos de carreras de alto rendimiento y la industria aeroespacial, son una de las características clave de rendimiento que se encuentran en la Ninja ZX-10RR. Los pistones más livianos reducen el peso alternativo, lo que ayuda en el límite de revoluciones altas y contribuye a que las revoluciones suban suavemente. Se utiliza un segmento de pistón menos en comparación con la Ninja ZX-10R, lo que permite una altura de pistón más corta y ayuda a evitar pérdidas mecánicas debido a la fricción. Los pasadores de pistón combinan con los pistones y cuentan con un recubrimiento DLC que protege contra el desgaste. La Ninja ZX-10RR 2024 cuenta con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP que se montan en ruedas Marchesini forjadas que fueron diseñadas para satisfacer específicamente las necesidades del potente motor.

CARACTERÍSTICAS EXCLUSIVAS DE LA KAWASAKI NINJA ZX-10RR

– Modelo de un solo asiento centrado en la pista de producción limitada

– Pistones ligeros Pankl y bielas de titanio de alto rendimiento

– Resortes de válvulas de admisión y escape

– Neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP

– Ruedas forjadas modelo exclusivo Marchesini

– Ajustes de suspensión afinados

RECOMPENSAS DEL EQUIPO KAWASAKI GREEN RACER

El programa Kawasaki Team Green Racer Rewards ofrece contingencia disponible para ciclistas Ninja elegibles en eventos de carreras en todo el país.

Modos de conducción integrados: Sport, Road, Rain, Rider (Manual) Los modos todo incluido que vinculan S-KTRC y Power Mode permiten a los ciclistas configurar de manera eficiente el control de tracción y la entrega de potencia para adaptarse a una situación de conducción determinada. • Los ciclistas pueden elegir entre Sport, Road, Rain o un ajuste manual (Rider). En el modo Rider manual, cada uno de los sistemas se puede configurar de forma independiente.– Sport: permite a los ciclistas disfrutar de la conducción en circuito o de la conducción deportiva en carreteras secundarias.– Road: cubre una amplia gama de situaciones, desde la conducción en ciudad hasta la conducción en carretera y en zonas rurales carreteras.– Lluvia: ofrece tranquilidad al ciclista cuando conduce sobre una superficie de baja tracción. AVANZADAS AYUDAS ELECTRÓNICAS PARA LA CONDUCCIÓN• El modo de conducción se puede cambiar mientras se conduce, usando el botón en el manillar izquierdo.• Control de crucero electrónico:• El sistema de control de crucero de Kawasaki permite un mantener la velocidad deseada con solo presionar un botón. Una vez activado, el conductor no tiene que aplicar constantemente el acelerador, lo que reduce la tensión en la mano derecha cuando viaja largas distancias, lo que permite una conducción relajada y contribuye a un alto nivel de comodidad en la conducción. • El control de crucero electrónico se maneja cómodamente desde el manillar izquierdo. El sistema se puede activar con solo tocar un botón. • Una vez que se ha seleccionado la velocidad deseada, la potencia del motor se ajusta automáticamente a través de las válvulas de mariposa electrónicas para mantener la velocidad al subir o bajar pendientes. La velocidad establecida se puede ajustar usando los botones "+" y "-".• Al operar la palanca del freno, la palanca del embrague o el pedal del freno trasero, o al cambiar de marcha, se desactiva el control de crucero electrónico. Cerrar el acelerador más allá de la posición de "acelerador cero" es otra forma de desconectar el sistema. El sistema también se desactiva automáticamente en caso de una gran intervención del control de tracción.

MODO DE CONDUCCIÓN S-KTRC POWER MODESport 1 FRoad 3 FRain 5 LRider 1-4 (manual) 1/2/3/4/5/OFF F/M/L

La electrónica de vanguardia de Kawasaki siempre se ha destacado en la pista debido a la programación altamente sofisticada que le da a la ECU una imagen precisa en tiempo real de lo que está haciendo el chasis utilizando un software mínimo. Al incorporar una IMU de Bosch y la última evolución del software de modelado dinámico patentado de Kawasaki, la tecnología de gestión electrónica de la ZXTM-10R ayuda a los corredores a experimentar todo el potencial de la ZXTM-10R en la pista.

Unidad de Medición Inercial (IMU)(KP)• La IMU mide la inercia a lo largo de 5 ejes: aceleración a lo largo de los ejes longitudinal, transversal y vertical; tasa de balanceo; y tasa de lanzamiento. El índice de guiñada lo calcula la ECU utilizando el software patentado de Kawasaki para proporcionar entrada de actitud del chasis de seis ejes del ángulo de inclinación y la fuerza de aceleración/desaceleración para una gestión más precisa de las ayudas electrónicas para la conducción. ayudar a maximizar la aceleración al salir de las curvas en la pista.• Debido a la información de la IMU, el sistema de control de lanzamiento en la ZXTM-10R es muy avanzado.• La IMU permite que los modelos equipados con KIBS utilicen la función de gestión de curvas.• A diferencia de la competencia ' que tienen límites preestablecidos, el software patentado desarrollado para carreras de Kawasaki permite que la ZXTM-10R tenga un sistema dinámico que tiene un mayor nivel de conciencia del chasis y se adapta a las condiciones cambiantes de la pista, como la actitud del vehículo, las condiciones del pavimento y los neumáticos.

ELECTRÓNICA DE SIGUIENTE NIVEL KAWASAKI PARA LA PISTA

S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) S-KTRC, el control de tracción híbrido predictivo/de tipo retroalimentación de Kawasaki, se basa en la tecnología de carreras y ayuda a los ciclistas a esforzarse más en la pista al maximizar la aceleración.• La aceleración más rápida requiere una cierta cantidad de deslizamiento, por lo que para optimizar la tracción, S-KTRC en realidad permite el deslizamiento. La relación de deslizamiento ideal varía según las condiciones. El sistema monitorea una serie de parámetros para obtener una imagen precisa en tiempo real de lo que está sucediendo que se complementa con retroalimentación en tiempo real de la IMU, lo que permite una gestión altamente precisa. Las condiciones se confirman cada 5 milisegundos, momento en el cual el sistema examina cada uno de los parámetros, así como su tasa de cambio. El control se realiza a través del encendido, que permite una reacción extremadamente rápida, y las válvulas de mariposa electrónicas. • Mediante un análisis complejo, el sistema puede calibrar con precisión la salida del motor para adaptarse a las condiciones de tracción. Al actuar antes de que el deslizamiento exceda el rango de tracción óptima, se pueden minimizar las caídas de potencia, lo que da como resultado un funcionamiento ultrasuave. plano, es capaz de tener en cuenta la inclinación de las esquinas, la pendiente, etc., y adaptarse en consecuencia. Hay cinco modos disponibles, que los ciclistas pueden configurar según sus preferencias y su nivel de habilidad. Cada modo es capaz de adaptarse a una variedad de condiciones de conducción. Por supuesto, la manejabilidad del motor es tal que los conductores pueden optar por apagar el sistema. Las actualizaciones de los Modos 4 y 5 (los más intrusivos) dan como resultado un carácter más amigable para el conductor que facilita pisar el acelerador en la mitad de la curva o en las salidas de las curvas. Los beneficios se notan en las curvas del circuito. • El sistema también es capaz de distinguir entre la elevación de la rueda resultante de una fuerte aceleración, que es suave, y otros tipos de elevación de la rueda. El sistema permite la elevación de la rueda inducida por el par en la medida en que se mantenga una aceleración aceptable. Otro sistema de elevación de ruedas activa la intervención del sistema.

Modo de control de lanzamiento de Kawasaki (KLCM)(KP)• Diseñado para ayudar al corredor optimizando la aceleración cuando se lanza desde parado en la pista, el KLCM controla electrónicamente la potencia del motor para optimizar la aceleración en los arranques, ayudar a prevenir el deslizamiento de las ruedas y minimizar la elevación del extremo delantero.• Los pasajeros pueden elegir entre tres modos, cada uno de los cuales ofrece un nivel de intrusión progresivamente mayor. Cada modo permite que el corredor se lance desde una parada con el acelerador abierto.

Control de freno motor Kawasaki• El sistema KEBC permite a los corredores seleccionar la cantidad de freno motor que prefieren. Cuando se activa KEBC (al seleccionar "LIGHT" en la configuración de KEBC), el efecto de frenado del motor se reduce para entradas más suaves en las curvas de la pista. Modo de potencia• Permite a los ciclistas elegir entre tres opciones de potencia: Funcionamiento a máxima potencia en la posición del aceleradorBaja potencia: limitada aproximadamente al 50-60 % de la potencia máxima• Funciona independientemente del S-KTRC.

Función de gestión de curvas• La función de gestión de curvas utiliza tanto KIBS como S-KTRC para ayudar a los corredores a mantener la trazada prevista en una curva de la pista al suprimir la tendencia de la moto a pararse al frenar en una curva. La IMU ayuda al sistema a mantener una presión hidráulica óptima en función de los ángulos de inclinación y cabeceo de la bicicleta.

Sistema de frenos antibloqueo inteligente Kawasaki (KIBS) (KP) disponible• Sistema de alta precisión con retroalimentación suave para mayor confianza de frenado.• La ECU del motor se comunica con la ECU del ABS (que controla la velocidad de las ruedas y la presión hidráulica de la pinza delantera) para regular el freno presión. El control de alta precisión brinda una sensación de palanca más consistente que los sistemas ABS convencionales.• El sistema de embrague limitador de par inverso suprime la función ABS durante los cambios descendentes para un rendimiento óptimo. Amortiguador de dirección electrónico (ESD)• Los ajustes coinciden con las dimensiones del chasis y las características de manejo de la pista.• Amortiguación de la dirección las características se cambian electrónicamente según la velocidad del vehículo y el grado de aceleración o desaceleración. A bajas velocidades, los ajustes se eligieron para que la amortiguación no interfiera con el manejo ligero intrínseco de la bicicleta. A velocidades más altas en el circuito, la amortiguación aumenta para ayudar a los ciclistas a colocar la bicicleta en la línea de su elección. Usando la información del sensor de velocidad de la rueda trasera (proporcionado a través de la ECU del motor), la ECU del amortiguador electrónico de la dirección identifica la velocidad del vehículo, así como la velocidad a la que la bicicleta está acelerando o desacelerando para ajustar la amortiguación. • La sensación mejorada que ofrece el amortiguador electrónico de la dirección permite que los ciclistas se relajen más, lo que contribuye a reducir la fatiga del ciclista. • Durante una fuerte aceleración o desaceleración, la amortiguación aumenta para mejorar el rendimiento. • Cuenta con el diseño especial de doble tubo de Öhlins para un rendimiento de amortiguación constante, incluso en condiciones de pista difíciles, además de una excelente absorción de contragolpes .• La construcción de alta precisión del amortiguador y el uso de una abrazadera integrada ayudan a minimizar la fricción a medida que el pistón del amortiguador se mueve para que el movimiento inicial sea muy suave.

ELECTRÓNICA DE SIGUIENTE NIVEL KAWASAKI PARA LA PISTA CONTINUACIÓN El motor de la ZXTM-10RR proporciona el punto de partida definitivo para desarrollar la potencia ganadora del campeonato. Aumentar el límite de revoluciones en 400 rpm permite al piloto llevar cada marcha más lejos, eliminando potencialmente algunos cambios en las rectas y contribuyendo a tiempos de vuelta más rápidos.

Piezas Pankl de alto rendimiento• Como complemento de la activación de la válvula del seguidor de dedo, la Ninja ZXTM-10RR cuenta con bielas especiales de titanio de alto rendimiento diseñadas por Pankl, el socio de alto rendimiento del Kawasaki Racing Team que se especializa en desarrollar y fabricar componentes de motor y transmisión para la carreras, vehículos de alto rendimiento e industrias aeroespaciales.• Fabricadas con materiales de alta calidad, las bielas están diseñadas usando análisis de elementos finitos para resistir esfuerzos mecánicos extremos.• El uso de bielas de titanio livianas y pistones livianos diseñados por Pankl permite que el límite de revoluciones sea aumenta en 400 rpm desde la Ninja ZXTM-10R y contribuye a una mayor ganancia en la potencia máxima. • Los pistones usan un segmento de pistón menos que los pistones del modelo estándar, lo que permite una altura de pistón 33,7 mm más corta y reduce la pérdida mecánica debido a la fricción. Los pasadores de los pistones se adaptan a los pistones y cuentan con un recubrimiento DLC (Diamond-Like Carbon) para proteger contra el desgaste. Aumentar el límite de revoluciones también ayuda a ampliar aún más la banda de potencia y fortalecer el carácter fácil de usar de la Ninja ZXTM-10RR. • Dado que cada biela es 102 gramos más liviana que la de la Ninja ZXTM-10R, las bielas más livianas contribuyen a reducir el momento de inercia del cigüeñal en un cinco por ciento. Esto no solo beneficia la respuesta del motor, sino que ayuda a que sea más fácil para los ciclistas cargar la rueda delantera al entrar en una curva.• Los árboles de levas específicos de RR ayudan a aumentar el rendimiento a altas revoluciones.• Los resortes de las válvulas de admisión y escape diseñados para el motor de revoluciones más altas contribuyen a actuación. Se utilizan retenes de resorte de válvula maquinados, y su mayor precisión de producción contribuye a la mayor confiabilidad necesaria para la operación a altas rpm. El enfriador de aceite enfriado dirige el aceite desde el cárter inferior izquierdo hasta el enfriador de aceite, donde se enfría y luego regresa al lado derecho para lograr un rendimiento de enfriamiento óptimo. • Cigüeñal liviano y momento de inercia optimizado para una respuesta rápida del motor y un manejo liviano para la bicicleta gira rápidamente.• Los pistones ligeros mejoran la respuesta del motor, mientras que un revestimiento de resina de teflón ayuda a reducir la fricción.

MOTOR• Las bujías de encendido de largo alcance permiten grandes pasajes de refrigerante en la culata de cilindros para lograr un rendimiento de enfriamiento óptimo.• Las lumbreras de admisión y escape anchas y rectas mejoran las características de potencia superior.

Accionamiento de válvula de seguidor de dedo• El tren de válvula de seguidor de dedo diseñado por los ingenieros de Kawasaki, ganadores del Campeonato Mundial de Superbikes en múltiples ocasiones, permite perfiles de leva agresivos para que las válvulas puedan abrirse y cerrarse rápidamente para un mayor rendimiento.• El accionamiento de válvula de seguidor de dedo reduce la masa del tren de válvulas en aproximadamente 20 por ciento en comparación con la actuación estilo taqué, además de reducir la fricción en el lóbulo de la leva. El recubrimiento DLC (carbono similar al diamante) en los seguidores ayuda a prevenir el desgaste.• Las válvulas de admisión y escape de titanio liviano reducen el peso alternativo.• El tren de válvulas compacto reduce la altura de la culata.• Los árboles de levas están tallados en palanquilla de cromoly forjado, que es más de un media libra más liviana que las levas fundidas. Las levas y los taqués se tratan con nitruración suave para ayudar a evitar el desgaste y el agarrotamiento con los perfiles agresivos de gran elevación. • Los resortes de una sola válvula con secciones transversales ovaladas son livianos y más bajos para reducir la altura total de la culata. • Previamente exclusivos del Ninja ZX- 10RR, la culata proporciona el espacio libre para acomodar las levas de elevación alta del kit de carrera. Las levas del kit de carrera y los resortes de válvula ofrecen un mayor rendimiento a altas revoluciones.

Admisión de aire Ram• Conducto de aire Ram ubicado cerca de la parte delantera de la moto para una eficiencia óptima de llenado de la caja de aire.• La caja de aire grande de 10 litros ayuda a aumentar la respuesta del motor y la potencia de rango medio-bajo para mejorar la aceleración en la pista de carreras.• Cámara de resonancia integrada en los largueros del bastidor para ayudar reducir el ruido de admisión.

Inyección de combustible digital• Las válvulas de mariposa electrónicas principales (ETV) de 47 mm funcionan con alta precisión para ayudar a proporcionar una respuesta suave del motor en la pista. El sistema simple también mejora la entrada a S-KTRC y acomoda el control de lanzamiento de Kawasaki y

Características del control del freno motor Kawasaki. • La ECU de 32 bits de alta velocidad proporciona una gestión precisa del motor y está alojada en una carcasa de aluminio para disipar el calor de manera eficiente. Mientras que los inyectores inferiores funcionan todo el tiempo, el funcionamiento de los inyectores ascendentes está determinado por el grado de apertura del acelerador y las rpm del motor. El sensor de posición del acelerador se ha ubicado en el manillar elimina el cable del acelerador para un menor mantenimiento y un área de cabina más ordenada. Para garantizar una sensación natural, se utiliza la fricción para simular la sensación de un cable del acelerador.

Escape de aleación de titanio• La aleación de titanio proporciona una mejor resistencia al calor que el titanio puro, por lo que el sistema de escape se puede hacer más delgado y liviano, sin sacrificar la durabilidad. agregando un silenciador deslizable solo para uso en competencia. • La precámara de gran volumen con válvula de escape en la salida se coloca debajo del motor para centralizar el peso, reducir el ruido del escape y ayudar a minimizar el volumen del silenciador. centro de gravedad y ayuda a centralizar la masa.

Transmisión de casete de 6 velocidades• Las relaciones de transmisión específicas del circuito maximizan la fuerte aceleración de rango bajo-medio para salidas rápidas de las curvas, así como la aceleración rápida fuera de línea para lanzamientos fuertes en la pista.• Sensor tipo potenciómetro sin contacto cambio rápido para facilitar una aceleración sin problemas.• Las relaciones de transmisión ayudan a proporcionar una fuerte aceleración para el uso en circuito y contribuyen a suavizar los cambios descendentes.• El recubrimiento lubricante de película seca en ciertos engranajes de la transmisión reduce la fricción para que los engranajes se deslicen en su lugar fácilmente para cambios rápidos y seguros.• Embrague delgado la transmisión principal es liviana para contribuir a la respuesta rápida del motor.• La transmisión estilo casete facilita cambios más rápidos en la relación de transmisión para adaptarse a las condiciones de la pista. desaceleración, lo que permite una mayor libertad con los ajustes de la suspensión. • Un embrague limitador de par inverso desacopla automáticamente el embrague al frenar bruscamente y la desaceleración para ayudar a evitar el salto de la rueda trasera al entrar en una curva en la pista. Se encuentran disponibles resortes, retenedores de resorte y cuñas opcionales para ajustar el embrague para condiciones específicas de la pista.

Kawasaki Quick Shifter (KQS)• El KQS de doble dirección permite subir y bajar cambios sin embrague.

Bastidor de estructura de doble viga de aluminio• Geometría optimizada para un manejo en circuitos cerrados.• La posición del tubo del cabezal de dirección ayuda a pesar el extremo delantero para lograr una sensación, una retroalimentación y un giro óptimos.• La construcción completamente de aluminio fundido requiere menos piezas para reducir el peso y las soldaduras.• Línea directa desde tubo de dirección al pivote del basculante para un gran rendimiento en las curvas.• El motor está montado estratégicamente en el bastidor para elevar el centro de gravedad y colocar más peso en la parte delantera. Combinado con el ángulo de inclinación, ayuda a que la ZXTM-10R se mueva de un lado a otro para un gran rendimiento en las curvas.

CUADRO DE ALUMINIO Desarrollado por Showa según las especificaciones de Kawasaki en el Campeonato Mundial de SBK, la horquilla libre de equilibrio (BFF) se complementa con el último amortiguador trasero de Showa, el amortiguador trasero libre de equilibrio (BFRC), para proporcionar a los ciclistas de pista el mejor rendimiento posible.

Ajustes de suspensión de la Ninja ZXTM-10RR ajustados con precisión• Los ajustes estándar de suspensión delantera y trasera coinciden con el manejo ligero para una transferencia de peso suave durante la aceleración y desaceleración en el circuito.• ​​Debido a que los ajustes se lograron simplemente revisando las posiciones preestablecidas iniciales, un testimonio de el alto rendimiento que ofrecen la horquilla delantera Showa Balance Free y el amortiguador trasero BFRC lite: los mismos cambios se pueden aplicar en los modelos Ninja ZXTM-10R estándar.

Horquilla Showa Balance Free (BFF)(KP)• La amplia área de sujeción de la horquilla para la abrazadera triple inferior y el equilibrio de rigidez óptimo para los tubos exteriores de la horquilla contribuyen a un excelente manejo y rendimiento de giro.• Configuración centrada en el circuito complementada con una amortiguación de compresión firme y suave Los ajustes de amortiguación de rebote facilitan el peso de la rueda delantera y contribuyen a un manejo ligero• Las válvulas de amortiguación están ubicadas fuera del cilindro de la horquilla para que el circuito hidráulico no genere las fluctuaciones de equilibrio de presión que normalmente ocurren en los amortiguadores convencionales.• Amortiguación de compresión y extensión se generan y ajustan de forma totalmente independiente entre sí. Al colocar la válvula en una cámara de fuerza de amortiguación, toda la superficie del pistón de la horquilla puede actuar sobre el aceite, estabilizando la presión interna, lo que da como resultado una horquilla más flexible. • La cámara de compresión externa contiene nitrógeno presurizado que aplica fuerza al aceite, lo que ayuda a mantiene una presión equilibrada dentro del tubo de la horquilla.• Proporciona un alto confort de conducción y rendimiento al frenar, al tiempo que mejora la sensación de la parte delantera.• La precarga, la compresión y la amortiguación de rebote totalmente ajustables permiten a los ciclistas ajustar la suspensión para una amplia variedad de condiciones.

Amortiguador (KP) Showa BFRC-Lite (cojín trasero libre de equilibrio). • La configuración centrada en el circuito incluye una tasa de resorte rígida complementada con compresión suave y amortiguación de rebote. Los ajustes facilitan el movimiento de cabeceo incluso con el acelerador a la vez que mantienen una altura trasera constante.• Al igual que la horquilla, las válvulas de amortiguación están ubicadas fuera del cilindro del amortiguador para que el circuito hidráulico no genere las fluctuaciones de equilibrio de presión que normalmente ocurren en los amortiguadores convencionales.• Al colocar la válvula en una cámara de fuerza de amortiguación, toda la superficie del pistón del amortiguador puede actuar sobre el aceite, estabilizando la presión interna, lo que da como resultado un amortiguador más flexible. La amortiguación de rebote más la precarga roscada permite a los ciclistas ajustar la suspensión para una amplia variedad de condiciones.

WORLDSBK – SUSPENSIÓN DESARROLLADA

Suspensión trasera horizontal de enlace trasero (KP)• Las relaciones de enlace brindan una sensación lineal y ofrecen un amplio rango de ajuste, de modo que los cambios de configuración son fáciles de sentir para el ciclista.• El basculante tiene una alta rigidez para contribuir al manejo ágil y ayudar a poner peso al frente.• El varillaje se coloca encima del basculante para hacer espacio para la precámara de escape para una mejor centralización de masas.• El amortiguador trasero está más alejado del escape para que su funcionamiento no se vea afectado por el calor del escape.

Ruedas y neumáticos exclusivos Ninja ZXTM-10RR

Ruedas forjadas Marchesini• Las ruedas de aluminio forjado multidireccional de siete radios son muy rígidas y contribuyen a un manejo más ligero, especialmente al cambiar de dirección.• Se logró un momento de inercia significativamente reducido al centralizar la masa en los cubos.• El acabado mecanizado mejora su alto apariencia de calidad. • Se puede instalar en los modelos Ninja ZXTM-10R estándar con piezas adicionales disponibles en un kit.

Neumáticos de alto rendimiento• Los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP contribuyen significativamente a tiempos de vuelta más rápidos.

Frenos Race-Spec Brembo (también disponibles con el sistema de frenos antibloqueo inteligente Kawasaki (KP) (KIBS)• Sistema similar al utilizado en la Ninja H2 y la máquina de carreras World Superbike.• Pinzas de freno delanteras de 4 pistones montadas radialmente.• Los frenos delanteros cuentan con calibradores monobloque fundidos Brembo M50 con cuatro pistones opuestos de 30 mm que sujetan los enormes discos Brembo de 330 mm para lograr una excelente fuerza de frenado. Los bordes exteriores de los discos tienen ranuras en el centro de los bordes exteriores para ayudar a disipar el calor.• Bomba maestra radial Brembo el cilindro y el depósito están calibrados para requerir muy poco movimiento de la palanca para lograr una fuerte fuerza de frenado delantero. • Las líneas de freno trenzadas de acero inoxidable contribuyen a la sensación directa. • El sistema de frenos antibloqueo de alta precisión KIBS disponible proporciona una retroalimentación suave y un movimiento mínimo de la palanca para un frenado adicional confianza en el circuito.

ERGONOMÍA

ESTILO AERODINÁMICO• La posición de conducción centrada en el circuito proporciona espacio entre el manillar y el asiento para la libertad de movimiento del ciclista, una ventaja tanto para la conducción en pista como en la calle.• El parabrisas está colocado en un ángulo pronunciado y, combinado con el gran capó superior, contribuye a el rendimiento aerodinámico del paquete máquina-conductor. La generosa protección contra el viento ayuda a reducir el estrés causado por las ráfagas de viento, lo que permite a los ciclistas cambiar de posición con mayor suavidad cuando se preparan para entrar en las curvas cuando conducen en la pista. agacharse completamente para la carrera, lo que ayuda a minimizar la resistencia cuando el piloto está metido debajo del parabrisas en la pista. • La posición de los estribos contribuye a la posición de conducción agresiva y centrada en el circuito y facilita el peso de los estribos en las curvas. • El estilo de la Ninja ZXTM-10RR El paquete fue diseñado para un rendimiento aerodinámico máximo. Las líneas elegantes y atrevidas ayudan a reducir la resistencia y brindan carga aerodinámica al mismo tiempo que ofrecen una amplia protección contra el viento para el ciclista. • La cubierta superior aerodinámica contribuye a la apariencia simple de una bicicleta de carreras mientras mantiene una identidad Ninja distintiva y está diseñada para trabajar con el parabrisas alto para reducir significativamente la resistencia .• El diseño de "inclinación inversa" del capó coloca los faros LED de proyección directa en la parte inferior del capó superior para que no sean visibles desde el punto de vista del conductor. La superficie ininterrumpida brinda una perspectiva más similar a la de una carrera para el conductor.• Los faros LED son brillantes, compactos y livianos, y pesan casi una libra menos que las unidades halógenas comparables.• El ajuste empotrado de la luz de posición LED ubicada en el centro contribuye a la aerodinámica del capó. rendimiento.• El capó dirige el aire hacia la entrada de aire compacta Ram Air para una máxima eficiencia.• Los alerones integrados en el capó superior generan carga aerodinámica para ayudar a mantener la rueda delantera plantada en las salidas de las esquinas y durante la aceleración fuerte en la pista.• Las aberturas laterales del capó ayudan a disipar calor del motor, alejando el aire caliente del motor de las rodillas del conductor.• El carenado inferior ayuda a dirigir el aire hacia el enfriador de aceite, aumentando su eficiencia, mientras que su diseño de perfil bajo contribuye a reducir la resistencia.• Los espejos montados en el carenado cuentan con LED integrados de giro señales que están conectadas a través de acopladores para facilitar la extracción del espejo para su uso en la pista. • Las ranuras incorporadas en el diseño de la cubierta trasera contribuyen al estilo aerodinámico. • En reconocimiento a su logro en el Campeonato WorldSBK, permiso especial para usar la prestigiosa marca Kawasaki Se concedió Ninja ZXTM-10RR, su primer uso en un modelo de producción en masa no sobrealimentado. • Un emblema de River Mark en 3D se muestra con orgullo en la cubierta superior, y River Mark también se muestra en la abrazadera triple superior. • TFT en color Instrumentación• La pantalla a todo color de alta calidad cuenta con tecnología TFT (transistor de película delgada), lo que brinda un alto nivel de visibilidad. El color de fondo de la pantalla se puede seleccionar en blanco o negro, y el brillo de la pantalla se ajusta automáticamente para adaptarse a la luz disponible. Las funciones de la pantalla incluyen: velocímetro digital, tacómetro estilo barra digital, indicador de posición de marcha, aplicación del acelerador, odómetro, medidores parciales dobles, corriente y consumo promedio de combustible, volumen de combustible consumido, indicador de combustible bajo, velocidad promedio, tiempo total, temperatura del refrigerante, temperatura del aire de admisión, reloj, voltaje de la batería, recordatorio de servicio de Kawasaki, recordatorio de cambio de aceite, recordatorios de llamadas/correo electrónico e indicador de conducción económica.• Además de las ventanas multifunción desplazables, dos modos de visualización ofrecen a los pasajeros la opción de elegir cómo quieren que se presente su información.• – Tipo 1: diseñado para uso normal con un diseño tranquilo y fácil de leer que ofrece una cantidad sustancial de información en -de un vistazo.• – Tipo 2: diseñado pensando en la conducción en circuito, la información importante como el tacómetro, los mejores tiempos de vuelta y actuales, y la posición de la marcha se priorizan y se presentan gráficamente para una fácil digestión.• La luz de cambio de estilo de carrera externa proporciona al ciclista con una señal muy visible para subir de marcha cuando se circula por el circuito.

POTENCIA Motor 4 tiempos, cuatro en línea, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida Cilindrada 998 cc Diámetro x carrera 76,0 x 55,0 mm Relación de compresión 13,0:1 Sistema de combustible DFI® con 47 mm. Cuerpos del acelerador Mikuni (4) y sistema de admisión de aire variable (VAI) Encendido TCBI con avance digital Transmisión de 6 velocidades, cambio de retorno Transmisión final Cadena sellada Asistencia electrónica para el conductor Amortiguador de dirección electrónico Öhlins®, modo de control de lanzamiento Kawasaki (KLCM), freno antibloqueo inteligente Kawasaki (KIBS), control de tracción deportivo Kawasaki (S-KTRC), control de frenado del motor Kawasaki, cambio rápido Kawasaki (KQS) (cambio ascendente y descendente), función de gestión de esquinas Kawasaki (KCMF), modos de potencia (completo/medio/bajo)

RENDIMIENTO Suspensión delantera / Recorrido de rueda 43 mm. Horquilla Balance Free invertida, rebote continuo ajustable y amortiguación de compresión, capacidad de ajuste de precarga del resorte/4,7 pulgadas. Suspensión trasera/recorrido de la rueda Eslabón trasero horizontal con amortiguador de gas Balance Free, compresión continua de rango doble (baja/alta velocidad) amortiguación, amortiguación de extensión continua, precarga de muelle totalmente ajustable/4,5 in. Neumático delantero 120/70 ZR17 Neumático trasero 190/55 ZR17 Frenos delanteros Frenado inteligente (KIBS), Brembo® doble semiflotante de 330 mm. Discos con pinzas monobloque de 4 pistones montadas radialmente Frenos traseros Soportados por KIBS, sencillos de 220 mm. disco con pinza monopistón de aluminio

DETALLES Tipo de marco Perímetro de aluminio Desnivel/pista 25,0°/4,2 pulg. Longitud total 82,1. en.Ancho total 29.5. en.Altura total 46.7. pulg. Distancia al suelo 5.3. pulg. Altura del asiento 32.9 pulg. Peso en vacío 456.4 lb.*Capacidad de combustible 4.5 gal. Distancia entre ejes 57.1 pulg. Opciones de color Verde lima / Ébano Garantía Garantía limitada de 12 meses Kawasaki Protection Plus™ (opcional) 12, 24, 36 o 48 meses

POTENCIA Motor 998 cc, refrigeración líquida, 4 tiempos, DOHC 16 válvulas en línea cuatro Diámetro x carrera 76,0 x 55,0 mm Relación de compresión 13,0:1 Sistema de combustible Inyección de combustible: ø47 mm x 4 con doble inyección Encendido Digital Arranque Eléctrico Lubricación Lubricación forzada, cárter húmedo con aire- enfriador de aceite enfriadoTransmisión de 6 velocidades, retornoEmbragueHúmedo multidisco,manualCadena de transmisión final

RENDIMIENTOChasis Doble viga, fundición de aluminio Suspensión delantera / Horquilla invertida de ø43 mm (BFF) con recorrido de la rueda con cámara de compresión externa, amortiguación de compresión y rebote y ajuste de precarga del resorte, y resortes superiores / 120 mm (4,7 in) Suspensión trasera / Recorrido de la rueda Horizontal Atrás -amortiguador BFRC lite cargado de gas con depósito piggyback, amortiguación de compresión y rebote y ajuste de precarga del resorte, y resorte superior / 115 mm (4,5 in) Inclinación / Trail 25,0° / 105 mm Ángulo de dirección (L/R) 27° / 27°Neumático delantero 120/70ZR17M/C (58W)Neumático trasero 190/55ZR17M/C (75W)Frenos delanteros Discos Brembo dobles semiflotantes de ø330 mm con montaje radial, monobloque Brembo M50, pinzas opuestas de 4 pistonesFreno trasero ø220 mm disco con pinza deslizante de pasador de un solo orificio

DETALLESDimensiones (L x An x Al) 2.085 x 750 x 1.185 mm (82,1 x 29,5 x 46,7 pulg.) Distancia entre ejes 1.450 mm (57,1 pulg.) Espacio libre hasta la carretera 135 mm (5,3 pulg.) Altura del asiento 835 mm (32,9 pulg.) Peso en orden de marcha** 207 kg (456 lb)Capacidad de combustible 17 litrosInstrumentación Luz de cambio estilo carrera + pantalla TFT a todo color con velocímetro digital, tacómetro digital tipo barra, indicador de posición de marcha, aplicación del acelerador, odómetro, medidores parciales dobles, consumo de combustible actual y promedio, volumen de combustible consumido, indicador de combustible bajo, velocidad promedio, tiempo total, temperatura del refrigerante, temperatura del aire de admisión, reloj, voltaje de la batería, recordatorio de servicio de Kawasaki, recordatorio de cambio de aceite, indicadores de llamada/correo e indicador de conducción económica Garantía 12 mesesKawasaki Protection Plus 12 / 24 / 36 / 48 meses

por confirmar

Las especificaciones del fabricante y la apariencia están sujetas a cambios sin previo aviso en Total Motorcycle (TMW).