Cannondale SuperSix Evo Hola

Evidencia de que la evolución es el rey

Esta competición se ha cerrado

Por Ashley Quinlan

Publicado: 21 de mayo de 2023 a las 5:00 pm

El Cannondale SuperSix Evo se encuentra ahora en su cuarta generación, sus antepasados ​​se han ganado elogios casi universales por su rendimiento integral.

La nueva bicicleta toma gran parte de lo que hizo que las versiones anteriores fueran tan bien consideradas, pero Cannondale ha buscado abordar algunos problemas mientras supera los límites en términos de compatibilidad.

Se elimina el soporte inferior de ajuste a presión PF30A, a menudo criticado (reemplazado por un modelo BSA 68 roscado) y, como de costumbre, la bicicleta está sujeta a ajustes que se dice que ayudan a cortar una línea más eficiente a través del aire sin sacrificar la rigidez. o comodidad.

Esencialmente, Cannondale ha desarrollado el SuperSix Evo, lo que significa que debería haber pocas sorpresas cuando se pone a prueba.

¿El resultado? Sigue siendo una bicicleta de carreras brillantemente manejable y tentadoramente rápida. Rechaza por completo la noción de que si una bicicleta es un aprendiz de todos los oficios, entonces es probable que sea un maestro de nada.

Es una de las mejores bicicletas de carrera que el dinero puede comprar hoy en día y merece un lugar en nuestra categoría de Rendimiento de Bicicleta del Año.

El cuadro SuperSix Evo Hi-Mod es ahora la disposición de carbono de segundo nivel de Cannondale.

Anteriormente a la cabeza de la oferta de la marca americana, ha sido suplantada por la nueva LAB71 skunkworks.

Sin embargo, con precios que superan las 12.000 libras esterlinas para una construcción LAB71 completa (y un ahorro de peso declarado de solo 40 g en el cuadro), se puede decir que el nivel Hi-Mod sigue siendo más que suficiente para la mayoría.

Una vez que se tienen en cuenta las nuevas formas del cuadro, la disposición de fibra de carbono Hi-Mod se mantiene fundamentalmente sin cambios con respecto a la bicicleta de tercera generación.

En resumen, combina una mayor proporción de carbono de alto módulo con la disposición de nivel de entrada, lo que se dice que permite que el cuadro alcance los mismos niveles de rigidez con un peso más bajo.

Cannondale afirma que un cuadro de carbono SuperSix Evo Hi-Mod de 56 cm pesa 810 g, incluida la pintura y el hardware (en comparación con los 770 g de un cuadro LAB71).

Dicho esto, en su forma más barata, se afirma que un cuadro de carbono SuperSix EV pesa solo 930 g (incluida la pintura y el hardware). Si puede vivir con los 120 g adicionales, también obtendrá importantes ahorros de costos en este nivel.

La silueta es familiar, pero hay algunos cambios clave que se dice que ayudan a que la bicicleta ahorre al ciclista 12 vatios a 45 km/h (28 mph) en comparación con su predecesora.

Comenzando en la parte delantera, el tubo de dirección ahora acepta la nueva dirección triangular 'Delta' de la horquilla, que según Cannondale ha ayudado a adelgazar el diseño del tubo.

A pesar de esto, Cannondale ha pasado a una configuración estándar de auriculares de 1 1/8 pulgadas - 1 1/2 pulgadas, que conserva la posibilidad de modificar la cabina más allá de la barra Vision Trimax instalada de serie (más sobre esto más adelante).

Esto conduce a un tubo inferior rediseñado, que ahora acomoda una batería Di2 (justo en frente del soporte inferior), lo que a su vez ha permitido adelgazar el tubo del asiento y la tija del sillín.

El tubo del sillín acomoda una nueva tija de sillín patentada, que se ha alejado de un diseño en forma de D y se ha acercado a una forma aerodinámica truncada más profunda. Ahora tiene solo 15 mm de ancho y se adelgaza hacia la parte superior para, en teoría, ayudar al cumplimiento.

Los tirantes se han bajado ligeramente, una elección que se dice que se deriva de las lecciones aprendidas de la bicicleta aerodinámica SystemSix.

Las vainas también se han alargado ligeramente, lo que, según Cannondale, proporciona el espacio libre actualizado para el conjunto de cuadros para neumáticos de 34 mm de ancho.

Mientras tanto, los desertores abandonaron el estándar Speed ​​Release y ahora aceptan modelos Syntace con un hilo oculto.

A pesar de la larga asociación de Cannondale con el movimiento "press-fit is better", el cuadro ahora también está diseñado en torno a un estándar de soporte inferior BSA 68 roscado.

Sería injusto e inexacto sugerir que todos los propietarios anteriores de SuperSix Evo sufrieron crujidos u otros problemas asociados con el soporte inferior estándar PF30A.

Sin embargo, algunos lo hicieron y, como resultado, es probable que muchos lo acojan con beneplácito. Sin duda, facilitará el abastecimiento y la instalación de reemplazos cuando llegue el momento.

Cannondale ha optado por apegarse en gran medida a la geometría del SuperSix de tercera generación. Tiene mucho sentido apegarse en lugar de torcerse aquí: ¿por qué interrumpir lo que ha demostrado ser exitoso hasta la fecha?

El único cambio real se produce en las vainas, que, como se mencionó, se han alargado 2 mm para permitir que el cuadro se adapte a neumáticos más anchos.

Esos ahora son 410 mm en todo el rango de tamaño, idénticos a los de Canyon Ultimate, en el mismo marco de tamaño M / 56 cm.

El ángulo del tubo de dirección es de 73 grados y la longitud de 165 mm, todo muy en el estadio de béisbol que se espera de una bicicleta de carreras.

La pila mide 575 mm, pero Cannondale proporciona 30 mm de espaciadores listos para usar para ayudar a facilitar la posición frontal si es necesario. Con 389 mm de alcance, la posición de conducción es agresiva, pero también tiene un mínimo de sensibilidad.

Esto se ve reforzado por la potencia compacta (medida en 105 mm), emparejada con un alcance de manillar relativamente amplio de 95 mm.

No es tan larga y baja como la Canyon Ultimate CFR o la Specialized S-Works Tarmac SL7, por ejemplo, pero aún así es fácil lograr una posición de conducción aerodinámica digna de WorldTour si eso es lo que deseas.

La construcción del SuperSix Evo Hi-Mod 2 alcanza un punto óptimo de rendimiento real. De hecho, es poco probable que desee actualizar gran parte de él de forma inmediata.

La transmisión Shimano Ultegra Di2 R8100 es excelente y es la elección de BikeRadar de los últimos grupos estables de bicicletas de carretera de alto rendimiento de la marca japonesa.

Para reiterar un punto que hago a menudo; cambia, frena y se siente como Dura-Ace Di2 R9200, y la penalización de peso de 278 g (en mi opinión) no vale la pena perder el sueño, especialmente considerando lo más barato que es.

La especificación Hi-Mod 2 también cuenta con el juego de ruedas insignia HollowGram R-SL 50 recientemente actualizado de Cannondale: los mismos aros que obtendrá incluso si se extiende al modelo LAB71.

Las llantas cuentan con un ancho de llanta interno contemporáneo de 21 mm y se curvan bruscamente a 32 mm gruesos externamente. Estos están unidos a bujes de aleación HollowGram, que albergan componentes internos DT Swiss 240, a través de radios DT Swiss Aerolite.

Se afirma que pesan 1.520 ga.

Las llantas con gancho (a diferencia de las sin gancho) significan que los fanáticos de los neumáticos clincher están satisfechos. La bicicleta viene con neumáticos Continental Grand Prix 5000, en un tamaño de 700 x 25c.

Es uno de los pocos defectos de la construcción, en mi opinión, a pesar de la excelencia de la cubierta de goma GP5000.

El amplio espacio libre entre la llanta y el cuadro permite el uso nativo de al menos cubiertas de 28c. Sin embargo, es una pena no especificar la variante sin cámara más reciente y supuestamente más rápida (la GP5000 S TR) en un juego de ruedas que, por lo demás, ha demostrado ser un complemento brillante para la bicicleta.

Es una actualización fácil, pero le suplicaría a un distribuidor de Cannondale que me hiciera para endulzar el trato.

Más difícil de cambiar sin costo adicional es la barra Vision Trimax (unida al vástago Conceal de Cannondale), cuyas partes superiores sospecho que pueden ser demasiado profundas para aquellos con manos más pequeñas.

La barra es fundamentalmente cómoda de agarrar en los capós y caídas. Las gotas se deslizan hacia abajo en una curva agradablemente accesible, pero las partes superiores parecen estar optimizadas más para minimizar la resistencia que para ofrecer un lugar cómodo para descansar al escalar.

Naturalmente, la ergonomía es muy subjetiva y las personas pueden encontrarla más cómoda que yo, pero incluso con mis manos de gran tamaño, preferiría un perfil aerodinámico que permita que mis dedos se curven un poco alrededor de la parte superior, en lugar de colgar. termina cuando mi peso empuja a través de mis palmas.

En cualquier caso, la potencia Conceal de Cannondale utiliza un área de sujeción redonda de 31,8 mm, por lo que cambiar a un manillar diferente sería relativamente fácil.

Del mismo modo, si desea una potencia diferente, la nueva dirección Delta también puede aceptar potencias estándar de 1-1/8 pulgadas o manillares totalmente integrados como Vision y FSA (entre otros).

La bicicleta cuenta con un sillín Prologo Dimension TiRox NDR con rieles de titanio. Dejando a un lado el material de riel de alta especificación, parece tener una buena forma y soporte para posiciones de conducción más agresivas, un buen lugar para comenzar desde el primer momento.

Además de las especificaciones enumeradas, Cannondale también incluye dos de sus portabidones y bidones con perfil aerodinámico.

En general, la impresionante construcción ayuda a aliviar la carga de gastar £ 8,250 en una bicicleta.

Visto a través del prisma del aumento de los precios en la industria de las bicicletas, es bueno saber que no necesitará gastar mucho (si es que gasta algo) para maximizar el potencial de la SuperSix Evo Hi-Mod 2.

Sin embargo, hay bicicletas más baratas que, al menos en papel, ofrecen especificaciones igualmente buenas.

El líder perenne en valor, Canyon, vende su bicicleta Ultimate CF SLX 8.0, completa con ruedas DT Swiss ARC 1400 DiCut, por £ 6,199 (además, obtienes un medidor de potencia 4iiii de un solo lado con el grupo Ultegra Di2).

Mientras tanto, un Specialized Tarmac SL7 equipado con Ultegra Di2 cuesta £ 7,250, con ruedas Roval C38.

El SuperSix Evo, según las especificaciones, inclinó la balanza a 7,57 kg.

No hay duda al respecto, la SuperSix Evo Hi-Mod es una bicicleta de carrera rápida.

Tengo la ventaja de haber conducido los SuperSix Evos de segunda y tercera generación durante los últimos siete años, y cada uno ha mejorado la fórmula. Dicho esto, no te culparía por lamentar la pérdida del clásico espíritu de tubo redondo.

Aunque no puedo estar seguro de que los ahorros aerodinámicos declarados estén marcando una gran diferencia (tenga en cuenta que las afirmaciones de Cannondale se centran en el módulo del cuadro, incluidas las barras Momo que no se especifican aquí), hay una eficiencia silenciosa en el último SuperSix Evo.

Monta a ritmo y se desliza hacia adelante. Obtenga condiciones favorables, no necesariamente un viento de cola bloqueado, y hace que viajar de 30 a 35 km/h sea mucho más fácil. Es impresionante incluso en comparación con la mayoría de nuestros competidores de la categoría de rendimiento de la Bicicleta del año 2023.

Parte de esto se debe al excelente juego de ruedas HollowGram, que ofrece toda la rigidez, reactividad y rendimiento aerodinámico que necesitas para maximizar las características del cuadro SuperSix.

La pastilla de buje libre es excelente gracias a las partes internas de la DT Swiss 240, mientras que el sistema de balanceo es lo suficientemente liviano como para sentirse ligero al bajarse del sillín.

De hecho, escalar en cualquier estilo es agradable en el SuperSix Evo. Por lo general, permanecía firmemente sentado al ascender, donde la bicicleta se sentía segura y firme debajo de mí.

No pude detectar ninguna flexión no deseada, mientras que las extensiones de 2 mm de las vainas en comparación con el modelo anterior no han afectado negativamente cómo se siente la bicicleta al acelerar.

Saque el martillo de la silla de montar y se sentirá como si se lanzara hacia adelante.

Por supuesto, cambiar a neumáticos más anchos es una opción (en particular, estoy intrigado por saber qué tan gruesos 32c Continental GP5000 S TR se adaptarían al SuperSix EVO). Sin embargo, hacerlo modificará la posición relativa de los puntos de contacto con el suelo y, en el caso de los neumáticos 32c, probablemente ralentizará un poco el manejo.

Tal como está, el manejo se equilibra hábilmente y es preciso. Realmente podía atacar descensos y curvas con confianza.

Dicho esto, si el comportamiento fuera controlado marginalmente por la instalación de neumáticos sin cámara de 28c con presiones de neumáticos ligeramente reducidas, sospecho que podría inspirar aún más confianza.

Afortunadamente, la tija de sillín aerodinámica remodelada de la SuperSix Evo no es tan rígida como cabría esperar.

Las publicaciones Bladed tienden a ser rígidas e intransigentes, pero aquí hay una buena cantidad de cumplimiento que reduce el zumbido para ayudar a suavizar las cosas (notable, ya que operé el 25c GP5000s a una firme presión de 80 psi/5,5 bar).

No ofrece la misma cantidad de comodidad que el diseño de tija largamente expuesto de la ENVE Melee, pero sería ingenuo asignar la comodidad percibida a un solo factor (la Melee tiene neumáticos sin cámara 29c ENVE SES, por ejemplo).

La parte delantera también es rígida pero no inflexible, lo que brinda un buen equilibrio en toda la bicicleta. Esto indica que Cannondale ha hecho su tarea al optimizar el diseño general del marco para evitar ser demasiado duro.

Cannondale ha logrado alcanzar un punto realmente dulce de comportamiento atrevido, al tiempo que imbuye al último SuperSix Evo de modales que lo convierten en un viaje divertido cuando no le estás dando los frijoles también.

El último Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod no ha roto el libro de reglas cuando se trata de su propio linaje familiar, y esa, quizás, es su mayor fortaleza.

Al igual que con el último Canyon Ultimate CFR, hay sabiduría en mantener lo que sigue funcionando. Si no está roto, no lo arregles, como dice el refrán.

Sin embargo, aquí hay optimizaciones útiles, algunas diseñadas para ofrecer una mayor velocidad, mientras que otras mejoran la practicidad y (algunos dirían) dan como resultado una mayor confiabilidad.

Como insinuó el editor técnico sénior Warren Rossiter cuando montó por primera vez la nueva SuperSix Evo, los cambios no provocan una gran diferencia entre esta y su predecesora inmediata.

Sin embargo, con el diseño de bicicletas de carrera posiblemente fusionándose cada vez más, el SuperSix Evo sigue siendo un ejemplo destacado de la especie.

Cada bicicleta se configura lo más cerca posible de las especificaciones de ajuste de la bicicleta del probador, seguido de una breve prueba local para verificar el ajuste inicial.

Después de esto, se emprenden paseos separados más largos, puntuados por desbarbados ocasionales al lado de la carretera (si es necesario) para optimizar el ajuste y el comportamiento de conducción deseado.

Una vez establecido, se realizan una serie de paseos independientes y consecutivos con cada bicicleta saliendo gradualmente de la carrera hasta que queda el ganador.

Las bicicletas se miden de acuerdo con los criterios de puntuación de BikeRadar y Cycling Plus, teniendo en cuenta el rendimiento general en una variedad de situaciones adecuadas, así como la comodidad, el manejo, el ajuste, las especificaciones y la relación calidad-precio.

Gracias a nuestros patrocinadores, Lazer, herramientas FACOM y Band Of Climbers por su apoyo para hacer realidad la Bicicleta del año.

Editor técnico sénior

Ashley Quinlan es editora técnica sénior de BikeRadar y cubre todo lo relacionado con la carretera y la grava. Como periodista capacitado, ha estado trabajando en la industria de las bicicletas durante casi una década y montando durante mucho más tiempo. Ha escrito para road.cc, eBikeTips, RoadCyclingUK y la revista Triathlon Plus, cubriendo las últimas noticias y lanzamientos de productos, y escribiendo reseñas detalladas, pruebas grupales, guías del comprador... y más. También ha trabajado en relaciones públicas para algunas de las marcas más importantes de la industria. Un roadie de corazón (que a menudo mira con interés el gravel y el ciclismo de montaña XC), le han dicho a Ash que es mejor usarlo como cortavientos gracias a su constitución de 188 cm y más de 80 kilogramos. A pesar de esto, le encanta pasar tiempo en las montañas escalando collados y es un finalista repetidor del Étape du Tour.