Interceptor: un salvaje BMW E28 para la carretera

En el transcurso de las últimas semanas, he echado un vistazo más de cerca a algunos autos del Elmia Custom Motor Show 2023. La compilación que guardé para el final es una que quería destacar desde que comencé a contribuir con Speedhunters y, afortunadamente para mí, estuvo en exhibición en la feria de este año.

Mikael Wrzos ha estado cocinando este BMW E28 5 Serie durante los últimos 13 años, adoptando un enfoque muy diferente a la norma. Después de cinco looks diferentes y cuatro combinaciones de motores, Mikael finalmente ha llegado a las calles suecas con su creación ahora legal en la calle (¡sí, en serio!) con marco de tubo.

Mikael no tenía conocimientos de construcción de automóviles cuando compró el BMW de la década de los 80 a los 17 años. Las clases en un taller local de motocicletas le dieron un comienzo con las herramientas, pero nunca iba a adquirir las habilidades necesarias para lograr lo que quería. tiene con el E28 allí. Para Mikael, fue un caso de aprendizaje a través de prueba y error a medida que avanzaba.

Después de un par de años en el proyecto, Mikael se tomó en serio y comenzó a trabajar en el chasis de estructura de tubo personalizado del automóvil en el garaje de la casa de su familia.

Su idea era convertir el BMW en una máquina salvaje, con aspecto y desempeño de un auto de carrera, para la carretera y la pista. Lapeando, derrapando, quemando llantas o simplemente navegando: el 'Interceptor' E28 de Mad Mans Performance realmente puede hacerlo todo.

Usar un E28 como base sobre el mucho más popular E30 significaba que Mikael realmente se enfrentaría a él en lo que respecta a la modificación, especialmente con el exterior del automóvil. Pero eso no le preocupaba, porque Mikael planeaba construir a la medida tanto BMW como pudiera de todos modos.

Hoy, el toque Wrzos se puede ver en todo el exterior.

Los faldones laterales de aluminio son obra suya, al igual que el enorme alerón trasero inspirado en LTO y el divisor personalizado adherido al parachoques delantero M-tech. Puede acreditar el resto de la carrocería, incluidas todas las modificaciones de otras partes para que encajen, e incluso el trabajo de pintura a Mikael también.

Para las ruedas, Mikael eligió un juego de 7Twenty Style 55 (18 × 8 pulgadas en la parte delantera y 17 × 9,5 pulgadas en la parte trasera) envueltos en Nankang NS2 y Michelin Pilot Sport 4. La configuración de los frenos utiliza pinzas BMW E38 750 con rotores BMW E46 de 325 mm en la parte delantera y pinzas Volvo S60R con rotores StopTech de 327 mm en la parte trasera.

El motor, que se encuentra bastante atrás en la bahía y requiere que se corte el cortafuegos de fábrica, es un BMW M50N28, construido con un bloque M50N25 y un cigüeñal B28. A esto, Mikael agregó bielas ZRP de perfil en I de 135 mm y pistones forjados Wiseco, y una culata de cilindro simple VANOS M52 con árboles de levas de admisión doble. Encontrará rodamientos ACL y sujetadores ARP en todas partes.

La verdadera pieza del rompecabezas que genera energía es un turbocompresor Turbosystems HTX4064 que ejecuta una válvula de descarga Turbosmart de 45 mm que descarga el guardabarros delantero. Una cámara de admisión J-Spec, un intercooler montado en la parte delantera y un sistema de combustible mejorado con inyectores Bosch Motorsport de 1200 cc también se incluyen en la especificación del motor.

El escape de acero inoxidable de 3,5 pulgadas hecho a medida se hizo ovalado intencionalmente para una mejor distancia al suelo ya que el automóvil se sienta muy bajo gracias a la suspensión trasera original modificada en los amortiguadores XYZ y la suspensión delantera BMW E36 con brazos de control modificados, amortiguadores XYZ y un kit de ángulo de dirección de piezas en T. Mikael también reubicó el radiador en la parte trasera del auto.

Toda la carrocería del extremo delantero del automóvil se puede quitar rápidamente soltando las abrazaderas de los tubos del intercooler y los conectores rápidos del enfriador de aceite, obteniendo acceso total al motor. Sintonizado a través de un sistema de gestión del motor Ecumaster, a 1,0 bar (14,7 psi) de impulso, el motor actualmente apenas alcanza los 630whp, pero Mikael tiene planes para 700whp este verano.

Llevar esa potencia al suelo es una caja de cambios manual OEM ZF de un BMW E39 528 con un embrague de placa triple Quarter Master, un eje de transmisión hecho a medida y un diferencial BMW E28 535i LSD.

El interior es tan salvaje como el exterior y queda poco del auto original. Se utilizaron láminas de aluminio para el tablero personalizado y una nueva sección de cortafuegos, mientras que los asientos individuales Sparco Pro 2000 combinados con el arnés de carrera QSP de 4 puntos (y los cinturones regulares de 3 puntos para uso en la calle) mantienen a Mikael y a cualquier valiente pasajero en su lugar. También hay un volante Sparco, una palanca de cambios corta Coolerworx y un velocímetro y un indicador de impulso del mercado de accesorios. Toda la demás información del motor se transmite a través de una tableta Samsung detrás del volante.

Aunque ya lleva 13 años en desarrollo, Mikael aún no ha terminado. Se mantiene ocupado afinando el Interceptor mientras construye un BMW E28 Touring. Este último es un modelo que no existe oficialmente, así que estoy ansioso por ver qué se le ocurre a Mikael.

Espero que hayan disfrutado mi cobertura de Elmia 2023. A continuación, ¡es la temporada de Gatebil!

alen hasetaInstagram: hazetaa

Más historias de Suecia en Speedhunters

El correo electrónico ya está registrado en el sitio. Utilice el formulario de inicio de sesión o introduzca otro.

Ingresó un nombre de usuario o contraseña incorrectos