McLaren 600LT

Consideraciones clave

Lanzado en junio de 2018 para comenzar la producción en octubre, seguido de una versión Spider en enero de 2019, el 600LT era una variante de ejecución limitada y enfocada en la pista del altamente calificado 570S de McLaren. En su bastante vergonzoso sitio web de Troy Queefian, McLaren describió al 600LT como "la Serie Deportiva más rápida, potente y extrema, pero legal en la carretera, de todos los tiempos" (la Serie Deportiva es la clasificación más baja en el rango de tres segmentos de McLaren, los otros dos son Super y Último). Dijeron mucho más sobre eso que eso, pero es mejor que no te molestes en ir allí.

El 600LT siguió al 675LT como el segundo McLaren de la era moderna en recibir la designación 'Longtail'. En este caso, se justificó por la extensión de 70 mm de su parte trasera en relación con el 570S. Eso es alrededor de tres pulgadas, algo menos que los varios pies (o eso parecía) que más que justificaron la insignia de cola larga del LT original, el F1. Si, razonablemente, no notó las tres pulgadas adicionales del 600LT, tendría menos problemas para notar las partes aerodinámicas de fibra de carbono, incluido un alerón trasero fijo y un difusor y una parte delantera quitanieves. Estos se combinaron con otras partes complicadas para dar al 600LT 100 kg de carga aerodinámica a 155 mph, velocidad a la que el 570S era 'neutral de sustentación'. El 600 también funcionó más rígido y más bajo que el 570.

La gestión del motor y el escape se modificaron en el motor 600 para aumentar su potencia en 30 hp a 592 hp, pero el principal distintivo entre el 600 y el 570 fue el peso, o la falta de él. El escape de titanio con salida del cielo estilo Senna del 600 jugó un papel importante en eso, al igual que el uso más extenso de carbono en la carrocería junto con vidrios más delgados, barras estabilizadoras huecas y horquillas de suspensión de aleación forjada. La cifra resultante de 1.247 kg dada oficialmente para el automóvil, hasta 100 kg menos que el 570S, fue 'seco' y se basó en la especificación rica en carbono más simplificada (MSO Clubsport) que podría obtener. Eso significaba que no había aire acondicionado, elevador del eje delantero, audio, guantera ni bolsillos en las puertas. También significó asientos súper livianos con especificaciones de Senna, una opción de £ 5,000 por sí sola que podría amar u odiar.

La producción del cupé terminó en noviembre de 2019, pero la producción del Spider prosiguió hasta 2020. A mediados de 2020, la división MSO de McLaren anunció que los últimos doce Spider serían ediciones de Segestria Borealis en negro, verde oscuro y morado con reflejos verde ácido, algunos de los cuales estaban destinados a imitan las telarañas y los colmillos de la araña segestria florentina real que inspiró el nombre. Todos estos autos SB tenían el paquete MSO Clubsport: asientos y molduras interiores de carbono, defensas delanteras de carbono brillante y pernos de rueda de titanio, además de un sistema de audio Bowers & Wilkins de alta especificación. No hubo mejoras mecánicas sobre el 600LT normal. En el mercado de EE. UU., estos SB se vendieron al por menor a $ 278,000, una prima de $ 19,000 en comparación con el Spider estándar. Hay uno a la venta en los anuncios clasificados de PH al que lo vincularemos en el veredicto. Además, se construyeron seis Pikes Peak Editions, cada una en un color diferente.

McLaren se negó a publicar información sobre el número total de 600LT construidos, pero las estadísticas recopiladas por entusiastas investigadores independientes sugieren que se suministraron al mercado europeo un total de alrededor de 340 cupés y 330 Spiders, divididos aproximadamente 50/50 entre derecha e izquierda. unidad de mano Más trabajo de detectives en el lado oeste del estanque sugirió que 720 autos llegaron a los EE. UU. Se ha planteado un total global que incluye los comprados fuera de EE. UU. y Europa (China, Canadá, etc.) entre 1500 y 2000 automóviles, pero no podemos verificarlo.

En el momento del lanzamiento del cupé 600LT en 2018, cuando el precio inicial era de alrededor de £ 185,000, se esperaba una loca carrera por comprar. Después de todo, conducía incluso mejor que el 570S y estaba sucediendo esa submarca de Longtail. Eso no sucedió porque la expectativa de los compradores potenciales era que McLaren no dificultaría la compra de uno, y eso es más o menos lo que sucedió. Incluso en el período de luna de miel del 600LT, solo tuvo que esperar dos o tres meses para obtener uno y, a pesar de que los precios de lista subieron a más de £ 200,000, tuvo que ser un tonto para pagar eso, ya que los descuentos eran fáciles de obtener. En estos días, los Spiders usados ​​comienzan en alrededor de £ 140,000 y los cupés cuestan entre £ 135,000 y £ 170,000, o tal vez un poco más si se trata de una especificación rara que buscas, como un gallinero de techo.

Motor:3799cc V8 32v biturboTransmisión:Automático de 7 velocidades, tracción traseraPotencia (CV):592 a 7500 rpmPar (libras-pie):457 a 5500 rpm0-62 mph (segundos): 2.9Velocidad máxima (mph): 204 (Spider 201, 194 con techo retraído)Peso (kg): 1,247MPG (combinado oficial): 23,2CO2 (g/km): 266Ruedas (pulgadas): 8 x 19 (adelante), 11 x 19 (a la derecha)Llantas:225/35 (f), 285/35 (der)En venta:2018 - 2019Precio nuevo:(desde) £ 185,500Precio ahora:desde £ 130,000

Nota de referencia: los datos de peso y potencia del automóvil son difíciles de precisar con absoluta certeza. Por consistencia, usamos la misma fuente para todas nuestras guías. Esperamos que los datos que usamos sean correctos con más frecuencia de lo que son incorrectos. Nuestro consejo es tratarlo como algo relativo en lugar de definitivo.

Algunos consideraron que el 4.0 V8 estaba en su límite en apariencia 600LT. Para un motor de cilindrada relativamente grande asistido por dos turbocompresores, el rendimiento por debajo de las 3.500 rpm rayaba en la hierba rodadora, pero se iluminó muy bien por encima de eso (y especialmente por encima de las 4.500 rpm) con una nota de escape que generalmente se consideraba algo superior a la del motor. 570S. Hubo una succión de admisión bastante seria y una característica adicional de llamas en el exceso de velocidad que fueron un puntazo en el espejo retrovisor por la noche. El tiempo de 0 a 62 del 600LT fue idéntico al del 675LT de 666 hp a 2,9 segundos. Su tiempo de 0-124 fue de 7,9 segundos o de 8,2 segundos, según la parte de Internet que estuvieras leyendo.

En general, el historial de confiabilidad mecánica del 600LT parece haber sido bueno, pero no todo fueron rosas. Algunos propietarios descubrieron que era necesario presionar el botón de inicio más de una vez, o que tenían que pisar con mucha fuerza el pedal del freno para despertar el motor. Estos problemas de activación a menudo se reducían a nada más complicado que marcar las baterías en el llavero. En la mejor tradición de las computadoras de la vieja escuela, los problemas eléctricos del 600LT a menudo se pueden solucionar apagando y encendiendo el automóvil y bloqueando y desbloqueando las puertas. El extraño paquete de bobinas falló y fue reemplazado bajo garantía.

Un propietario de un 600LT suministrado por Canadá con no mucho más de 5,000 millas en el reloj descubrió que el automóvil se apagaba intermitentemente cuando se ponía la marcha atrás. El resultado de eso fue una transmisión completamente nueva. Las fugas lentas de refrigerante detectadas en un pequeño número de automóviles se deben a una mala sujeción de la manguera y/o grietas en el depósito de refrigerante. Ambos eran arreglos baratos si caían fuera de la garantía.

En cuanto al servicio, los diferentes concesionarios de McLaren cobrarán precios diferentes. Algunos regatearán. El 600LT no es especialmente barato de mantener, ya que es difícil acceder a ciertas piezas, lo que aumenta los costos de mano de obra. En 2020, se estimó que un servicio completo del distribuidor, que incluye cambio de aceite y filtro, filtro de cabina, filtro de aire, líquido de frenos, escobillas limpiaparabrisas y baterías de control remoto, costaba alrededor de £ 1500. En 2023, especialistas como Litchfield estaban cotizando precios de servicio de 600LT con IVA incluido de £ 399 para el anual (cambio de aceite con filtro), £ 871 para el de 20,000 millas (cambio de refrigerante, aceite de embrague y filtro) y £ 1,248 para el 40,000 millas (agregando aceite de caja de cambios y cambios de filtro). La estructura de precios muy transparente de Litchfield ofrece £ 109, £ 254 y £ 119 respectivamente para filtros de cabina, filtros de aire y cambios de líquido de frenos.

La cabina de fibra de carbono del 570 se modificó para el 600. Su diseño significaba que no se necesitaba un refuerzo adicional para el Spider de techo rígido plegable, aunque pesaba 50 kg más en forma de Spider. El peso ligero es bueno en cualquier automóvil, pero agrega un poco de dificultad adicional para resolver la ecuación de lograr el equilibrio correcto entre resorte y amortiguación. La suspensión convencional del 600LT tenía resortes delanteros 13 por ciento más rígidos y traseros 34 por ciento más rígidos que los del 570S, con ARB más rígidos (50 por ciento en la parte delantera, 25 por ciento en la parte trasera). Su altura de manejo 8 mm más baja significaba que no había mucho movimiento vertical en el 600LT, lo que lo hacía ágil en caminos más accidentados, pero se redimió a sí mismo a través de la excelencia de su amortiguación adaptativa que se reajustó para el modelo.

Los frenos cerámicos de carbono del 600 fueron pellizcados del 720S. Su sensación de frenado podría ser una experiencia inusual para el recién llegado en el sentido de que el primer poco de recorrido del pedal no parecía hacer mucho, pero eso fue por diseño porque muchos trackdayers dedicados de McLaren preferían un 'pedal muerto'. Para los conductores de carretera, era algo a lo que acostumbrarse.

Ha habido informes de cortocircuitos eléctricos en el sistema de frenos. Los propietarios que dividen su tiempo de 600LT entre la pista y la carretera han recomendado los discos de repuesto de acero de empresas como Giro en función del costo/la longevidad, aunque podrían ser un poco chirriantes. Los kits de acero de Essex/AP Racing (discos y pinzas) también fueron muy valorados, pero también eran muy caros. El desgaste de las pastillas ligeramente desigual parece ser normal, supuestamente como resultado del diseño particular de montaje de la pinza de freno de McLaren.

El 600LT con diferencial abierto estaba muy bien dotado en el frente de manejo, su giro y agarre ayudados por soportes de transmisión y motor más rígidos y una dirección asistida hidráulicamente cuatro por ciento más rápida. Las llantas de aleación forjadas de cinco radios eran una opción de £ 4,200. Reflejando el objetivo del día de la pista del automóvil, el neumático estándar era un Pirelli P Zero Trofeo R mega-sticky hecho a medida con P Zeros regulares como una opción sin costo. Se han experimentado vibraciones en la parte delantera en algunos autos calzados con Trofeo R. En al menos un automóvil esto se atribuyó a neumáticos defectuosos. En ese caso particular, McLaren rechazó el reclamo de garantía. Las fuertes vibraciones a través del volante han resultado en al menos un caso en el reemplazo de garantía de una barra de dirección. Verificar la geometría de forma regular es un trabajo que debería permitirse en un McLaren.

Había varios paquetes de carbono disponibles para vestir el exterior o el interior de su 600LT. El paquete exterior n.º 1 (carcasas de los retrovisores exteriores y tomas de aire laterales ampliadas) costaba 3.300 libras esterlinas. El paquete exterior 2 (separador delantero con placas laterales dobles integradas, faldones laterales con alerones aerodinámicos, parachoques trasero con difusor integrado, aletas aerodinámicas del parachoques trasero y alerón trasero) costaba poco menos de 5.900 libras esterlinas. Un paquete de actualización interior (inserciones de puertas, costados de túneles y otras cosas pequeñas) costaba £ 5,700. El paquete de seguridad con elevador de morro, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cámara retrovisora ​​y cubierta para automóvil costaba £ 4,000, y el paquete Lux (asientos y columna de dirección con ajuste eléctrico, audio de 12 bocinas Bowers & Wilkins y puertas de cierre suave) costaba £ 7.500. El ajuste de esas puertas de cierre suave se apagó en algunos autos, manifestándose como una renuencia a abrir a menos que la puerta se empujara ligeramente hacia adentro.

Las opciones MSO Defined y Bespoke estaban en otro nivel de costo. Las pinturas definidas costaban más de £ 6k cada una, las rejillas del parachoques delantero costaban casi £ 10k, y el paquete MSO Clubsport que incluía las rejillas de carbono, los asientos de carbono (Regular o Touring), la actualización del interior de carbono y los pernos de las ruedas de titanio costaban £ 18,200.I Se estima que existen alrededor de sesenta 600LT con techo recogido en todo el mundo. Marcar esa casilla cuesta £ 21k.

Se han reportado traqueteos en algunos autos después de 5 a 10,000 millas. Hemos escuchado que algunos concesionarios arreglarían estos ruidos de 'asentamiento' sin objeciones, mientras que otros solo lo harían dentro de los primeros tres meses de la garantía, que es la ventana para que McLaren reembolse al concesionario por los ajustes. También han salido a la luz algunos problemas de pintura.

Las ventanas 600LT a veces se bajaban solas sin que se lo pidieran. Una teoría que se ha presentado para explicar esto es que la condición de la batería no es la óptima, lo que hace que el sistema baje la ventana como una especie de tarjeta de 'subir al auto gratis'. Los parabrisas son famosos por agrietarse por tensión en los "pequeños" McLaren desde el s. XII. El 570S también lo sufrió, y eso fue sin el vidrio más delgado del 600. Por lo que sabemos, estos problemas de pantalla se han resuelto bajo garantía para el 600LT con pantallas 'gen 2', pero no sabemos cuánto duran.

Probablemente podría escribir un artículo completo por separado sobre las tribulaciones del sistema de infoentretenimiento IRIS de McLaren a lo largo de los años, pero salvo el extraño corte del micrófono del iPhone (que resultó ser una falla de Apple en lugar de McLaren), las fallas del sistema se habían solucionado en gran medida. cuando apareció el 600LT. Un reinicio solucionaría la mayoría de los problemas técnicos.

La posición de conducción era espectacular con un volante bajo y una salpicadura para aumentar la visibilidad, pero te encantarían u odiarías los asientos de carbono estilo Senna opcionales, dependiendo en gran medida de la extensión, grande o no, de tus hombros. . Se trata en gran medida de chuparlo y ver antes de comprometerse a comprar un automóvil así equipado. A algunos les ha resultado más difícil entrar y salir que los asientos normales, en cuyo caso no serían ideales si quisieras usar tu 600LT a diario. Los asientos normales tenían calefacción y memoria, pero no te sujetaban con tanta seguridad si aprovechabas al máximo el manejo. Había una opción de Clubsport Pro con una barra de arnés y arneses de carreras, pero no era barato para subir por £ 20k ​​instalado.

La adherencia en los botones de la consola central ha llevado al reemplazo de garantía de la consola completa. También se han reemplazado los revestimientos del techo en algunos autos donde el revestimiento comenzó a desprenderse de los sellos de las puertas. Algunas bolsas de aire han sido reemplazadas. Ocasionalmente podrían aparecer problemas de "Llave no encontrada". Los aires acondicionados podrían dejar de engañar.

Con el 600LT McLaren apuntaba a coches como el Ferrari 488 GTB, Lamborghini Huracan Performante y Porsche 911 GT2 RS o GT3. Si lo considera tan deseable como cualquiera de esas opciones, dependerá de sus preferencias personales y/o del equipo al que apoye, pero desde un punto de vista puramente objetivo, es difícil argumentar en contra del 600LT como un verdadero rival para estas mega máquinas.

Es un tipo de conducción cruda en algunos aspectos: en general, se pensaba que el 570S era más cómodo, mientras que el 720S, inteligentemente suspendido, se consideraba impresionante pero tal vez un poco "frío", pero para muchos la crudeza del 600LT y su tendencia a moverse de una manera imperfecta pero atractiva era una gran parte de su atractivo. De todos modos, todo es relativo: súbase a un 600LT esperando encontrar algo viejo y tosco y se sorprenderá de lo civilizado que es en realidad.

Correcto, algo sobre los valores. Este fue un automóvil de edición limitada, pero la renuencia de McLaren a compartir información sobre la cantidad de automóviles que fabrican (incluso ediciones limitadas) no ha ayudado al mercado a determinar los precios de los usados ​​ahora. Los precios del 765LT, el tercer 'Longtail' de la era moderna, han estado cayendo últimamente. ¿El 600LT va por el mismo camino?

Bueno, ciertamente no parecen estar subiendo. Como ejemplo, aquí está la araña Segestria Borealis que mencionamos al principio. Incluso a £ 186,950, este 2,000 millas ha perdido gran parte de su valor en función de su precio inicial en EE. UU. De alrededor de $ 275,000, y en el momento de escribir este artículo no se vendía a ese precio de £ 187,000. El número principal de Segestria Borealis 600LT en el lanzamiento se dio como doce, y parecía que todos eran para los EE. UU., pero los propietarios/investigadores que han dedicado mucho tiempo a investigar todo este tema de los automóviles construidos consideran que es solo un número mínimo. , con diez automóviles RHD más (de los cuales este automóvil clasificado PH es uno) existentes junto con algunos automóviles más con el volante a la izquierda en Europa. Nadie parece saber el número real hecho.

Con los reparos adicionales causados ​​por los 600LT que caen gradualmente fuera del período de garantía, este tipo de incertidumbre seguramente afectará las opiniones de algunos compradores. Una relativa falta de demanda en comparación con las otras marcas mencionadas anteriormente debería dar a esos compradores la oportunidad de llegar a acuerdos bastante duros, especialmente si saben que el 600LT no ha estado libre de problemas en algunas áreas.

En el lado positivo, las señales de confiabilidad mecánica se ven bien con muchos propietarios que reportaron cero problemas durante su propiedad, y la impresión que obtuvimos durante nuestra investigación para esta pieza fue que McLaren ha sido bastante generoso en lo que respecta al trabajo de garantía, la mayoría de los los problemas planteados por los propietarios parecen haber sido resueltos sin objeciones. Por lo tanto, tiene sentido que al comprar un 600LT usado busque detenidamente una garantía de fábrica extendida. No hemos podido establecer cuánto podría costar eso en el Reino Unido, pero en otoño de 2022, a los propietarios de EE. UU. se les cotizaba $ 8,000 más o menos por un bloque de dos años.

El Spider de precio más bajo en los clasificados de PH al cierre de esta edición era este automóvil 2019 con 8,500 millas a £143,850. Todos los demás Spiders on PH excepto Segestria mencionados anteriormente costaban menos de £ 160k. El cupé más barato también era un automóvil de 2019, pero en este caso con 10,000 millas más y ambos paquetes exteriores de carbono a £ 132,850. Este fue el 600LT de precio más bajo a la venta en el Reino Unido en el momento de escribir este artículo. Dos mil más reducirían 6,000 millas de su millaje en este auto '19 que también vino con los dos paquetes exteriores de carbono.

Hay una buena selección de 600LT en el rango de £130k-£140k. En el extremo más alto con poco menos de £ 165k estaba este auto Clubsport Pro 2021 con 3,000 millas y aproximadamente la misma cantidad de opciones. A mitad de camino entre esos límites a poco menos de £ 150k, nos gusta el aspecto de este automóvil Apex Edition de 4,900 millas con especificaciones deseables en rojo intenso.