PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2023

P: ¿DE DÓNDE Y CUÁNDO SURGIÓ LA IDEA DE LA "EDICIÓN DE FÁBRICA"?

R: Puede agradecer a Roger DeCoster. Cuando Roger dejó Suzuki por KTM, le dijo a Ryan Dungey que se quedara en Team Suzuki por un año más. ¿Por qué esperar? Porque en 2011, KTM no tenía una bicicleta de motocross 450SXF con inyección de combustible. Solo tenían una bicicleta de enduro KTM 450XCF con inyección de combustible. Para 2012, Roger convenció a Austria para que revisara el motor de enduro, agregara una transmisión de cinco velocidades y pusiera el nuevo motor 450SXF en un chasis de motocross mejorado a tiempo para el inicio de la temporada de Supercross 2012.

Suena bastante simple, pero para competir con el nuevo 450SX con inyección de combustible en la serie AMA Supercross 2012, la bicicleta tenía que cumplir con las reglas de homologación de AMA, lo que significaba que KTM tenía que construir 400 versiones de línea de producción antes de poder competir legalmente. Presionado por el tiempo y el libro de reglas de AMA, KTM se vio obligado a hacer una bicicleta de trabajo y 399 copias exactas (selladas con números de producción "2012"). La bicicleta de carrera de Dungey de 2012 fue la precursora de la KTM 2013SXF 450 con inyección de combustible de producción. Dado que los consumidores podían comprar la "Réplica de Ryan Dungey" seis meses antes de que la motocicleta de producción de 2013 estuviera en las salas de exhibición, fue un gran éxito de ventas, incluso si se limita a 400 unidades.

La velocidad con la que las 400 unidades volaron de los pisos de la sala de exhibición convenció a KTM de producir una edición de fábrica 2013-1/2 (y han seguido produciendo un modelo de 1/2 año durante los últimos 11 años). Las bicicletas a menudo eran un indicador de cómo sería la bicicleta de producción del próximo año. El problema, por supuesto, es que KTM no planeaba hacer cambios drásticos en I+D cada año. Por lo tanto, hubo años en los que no había nada "de fábrica" ​​en las Ediciones Factory, excepto por las piezas del mercado de repuestos atornilladas, el nuevo mapeo, el color del marco y los gráficos especiales. Y esto es cierto para la KTM 450SXF Factory Edition 2023-1/2.

P: ¿CUÁL ES LA LÍNEA DE TIEMPO DE LAS EDICIONES DE FÁBRICA?

R: Desde la mente fértil de Roger Decoster hasta las salas de exhibición de hoy, las ediciones KTM Factory han tenido algunos altibajos. Aquí está la línea de tiempo desde 2012-1/2 hasta 2023-1/2.

2012-1/2. La idea de una carrera especial de la bicicleta del próximo año para este año fue revolucionaria en 2012, y KTM pudo darle a Ryan Dungey una bicicleta de carreras muy mejorada con respecto a lo que habría tenido que correr sin la edición de fábrica 2012-1/2. Las otras personas que se beneficiaron fueron los consumidores que pudieron obtener el KTM 2013SXF 450 con inyección de combustible seis meses antes de que se lanzaran los 2013.

2013-1/2. KTM lanzó nuevos casos para deshacerse del pedal de arranque.

2014-1/2. No hubo cambios mecánicos en el tren de rodaje, pero la horquilla 4CS se presentó en la Factory Edition de 2014.

2015-1/2. Para la edición de fábrica 2015-1/2, KTM obtuvo un motor 23 mm más corto, 23 mm más estrecho y 4 libras más liviano. El marco de cromoly era un 20 por ciento más rígido en torsión y un 30 por ciento más flexible longitudinalmente. El peso total se redujo a 226,2 libras (sin gasolina).

2016-1/2. No hubo cambios mecánicos con respecto a la bicicleta de producción de 2016, pero el modelo de producción tendría horquillas de aire AER (y perdería otras 3.5 libras).

2017-1/2. Sin cambios mecánicos. La única mejora significativa a la KTM Factory Edition 2017-1/2 fue una batería SkyRich más liviana y potente que ayudó a reducir el peso de la bicicleta a 222 libras.

2018-1/2. El cuadro 2018-1/2 Factory Edition era más rígido a la torsión y ligeramente más blando longitudinalmente. La culata era 15 mm más baja. Además, los radiadores se redujeron 12 mm mientras que el tanque de combustible era más estrecho en el área de transición. La electrónica se movió a una bandeja sobre la caja de aire. El basculante era 5 mm más largo y las líneas de combustible, dentro del tanque de gasolina, se enderezaron para eliminar las torceduras. Finalmente, se acortó el tubo de escape y se colocó un ajuste deslizante en el tubo intermedio.

2019-1/2. En la edición de fábrica 2019-1/2, se cambió el buje de la biela del extremo superior revestido del motor a un buje de bronce. El pistón CP se reforzó con una estructura de caja de puente debajo de la cúpula, y el pistón se leva para disminuir el empuje lateral contra la pared del cilindro. Las abrazaderas triples anodizadas anteriores se cambiaron por abrazaderas triples divididas (al igual que la abrazadera Xtrig).

2020-1/2. No hay cambios mecánicos en las ediciones de fábrica 2020-1/2. La cronología histórica de Factory Editions revela que los años con cambios significativos en el modelo hasta este momento fueron 2012, 2015 y 2018.

2021-1/2. Aparte del silenciador deslizante Akrapovic más liviano, la KTM Factory Edition 2021-1/2 tenía exactamente el mismo motor, chasis, caja de aire, basculante y suspensión que el modelo de producción 2020. Como complemento, el 2021-1/2 KTM 450SXF vino con la Unidad de conectividad. Fue menos que efectivo y desapareció de la escena muy rápidamente (y nunca ha regresado). La Factory Edition 2021-1/2 fue una precursora de la KTM 450SXF 2022.

2022-1/2. KTM cambió prácticamente todo en la KTM 450SXF Factory Edition 2022-1/2, incluido el bastidor hidroformado, la posición del motor, la relación de compresión (aumentada de 13,75 a 14,1), bastidor auxiliar de poliamida/aluminio moldeado por inyección, basculante de aluminio fundido a presión más rígido , eje trasero reducido, conos inferiores Hydro-Stop y carrocería completamente nueva. Como resultado del modelo de producción KTM 450SXF 2023, la línea de tiempo de las ediciones de fábrica KTM 450SXF más importantes creció para abarcar 2012, 2015, 2018 y 2022.

2023-1/2. Después de las actualizaciones masivas de la KTM Factory Edition 2022-1/2, sería poco realista esperar que la Factory Edition 2023-1/2 se renovara por completo. Por lo tanto, la edición de fábrica de este año no recibió cambios mecánicos en el tren de rodaje, pero se agregó un silenciador deslizante Akrapovic y algunas actualizaciones sutiles en la horquilla y las válvulas del amortiguador. La Factory Edition 2023-1/2 es una precursora del modelo de producción KTM 450SXF 2024 (menos el brillo).

P: ¿CUÁL ES EL PRECIO DE VENTA AL POR MENOR SUGERIDO POR EL FABRICANTE (MSRP)?

R: El precio de venta al público de la KTM 450SXF Factory Edition 2023-1/2 es de $12,099, que es $400 más caro que la Factory Edition 2022-1/2. Cuando compara la 450SXF Factory Edition con la Husqvarna Rockstar Edition de $12,199, la Honda CRF450WE de $12,399 (Works Edition) o la Kawasaki KX450SR de $12,699 (Special Racer), descubrirá que no solo la KTM 450SXF Factory Edition es menos costosa, sino que la Honda CRF450WE y Las Kawasaki KX450R no son las motos del próximo año. Son versiones mejoradas de los modelos de producción de 2023, lo que explica por qué no reciben el sobrenombre de "2023-1/2".

P: ¿QUÉ CAMBIÓ KTM EN LA EDICIÓN DE FÁBRICA 2023-1/2 450SXF?

R: Si está preguntando acerca de cambios mecánicos significativos, solo podemos señalar las actualizaciones de las válvulas de horquilla y amortiguadores (que abordaremos más adelante); sin embargo, si está preguntando acerca de las actualizaciones de componentes, la lista de valor agregado tiene 15 elementos. Incluye 1. Cuadro naranja, 2. Asiento de carreras Factory, 3. Ruedas PowerParts Factory, 4. Silenciador deslizante Akrapovic, 5. Rotor de freno delantero semiflotante, 6. Protector de disco de freno delantero PowerParts Factory, 7. Carbono PowerParts Factory placa protectora de carreras, 8. Abrazaderas triples PowerParts Factory racing con desplazamiento ajustable (20/22 mm), 9. Dispositivo perforador PowerParts Factory, 10. Juego de puños con bloqueo ODI, 11. Cubierta del embrague Hinson, 12. Cubierta de la caja de aire ventilada, 13. Naranja -piñón trasero anodizado, 14. Cadena dorada, y 15. Gráficos Red Bull KTM Racing.

P: ¿CÓMO FUNCIONA LA EDICIÓN DE FÁBRICA 2023-1/2 KTM 450SXF EN LA PISTA?

R: Hay una advertencia sobre qué tan bien funciona la KTM Factory Edition 2023-1/2, y es que no hay diferencia entre el motor 2023-1/2 Factory Edition y el motor KTM 450SXF 2023 original. Las bandas de potencia 2023-1/2 KTM Factory Edition y 2023 KTM 450SXF han mejorado mucho de bajo a medio. MXA siempre criticó el motor KTM 450SXF anterior a 2023 por tener poca potencia a medida que se abría camino hacia su impresionante extensión media a superior. ¡Era demasiado suave! No más. El nuevo motor 2023 acelera mucho más fuerte en las curvas y sigue tirando hacia el extremo superior.

Lo mejor de la versión 2023 del motor KTM 450SXF es que la potencia, de arriba a abajo, se entrega en un estilo de potencia de locomotora larga y agitada; se acumula a una velocidad increíblemente progresiva desde 5000 rpm hasta su punto máximo a 9400 rpm. Tiene dos opciones de cómo utilizar la enorme potencia de la KTM:(1)Puede jugar a disparar y correr cambiando rápidamente su camino a través de la transmisión cada vez que las rpm alcanzan la potencia máxima, o(2)simplemente póngalo en tercera marcha y deje que los caballos de fuerza hagan su trabajo a 9000 rpm fácilmente manejables.

¿Qué contribuyó a la gran diferencia entre las mejoras de potencia del modelo de producción 2023-1/2 Factory Edition y 2023?

Primero, las nuevas opciones de mapeo ofrecen dos perfiles de potencia distintos. Durante más de seis años, MXA se ha quejado de que la diferencia entre el Mapa 1 y el Mapa 1 no fue lo suficientemente significativa. Queríamos que KTM reemplazara el Mapa 2 existente con una configuración de ECU más animada, ágil y receptiva, y que reconfigurara un Mapa 2 de punto/contrapunto que fuera más manejable y suave. Y eso es exactamente lo que hicieron. Admitimos que originalmente la mayoría de los pilotos de prueba de MXA sintieron que el Mapa 2 era aterradoramente rápido. Pero, después de cambiar de un lado a otro entre los dos mapas, se quedaron con el Mapa 2, pero aumentaron la velocidad de la bicicleta con una marcha de 13/50 en lugar de la original 13/51. Para los ciclistas veterinarios, la mejor configuración fue el Mapa 1.

En segundo lugar, somos plenamente conscientes de que el gigante austriaco utiliza el diseño de la caja de aire, definido por la cantidad de aire que se permite en la caja de aire, como una forma de delinear las características de potencia de la KTM 450SXF, la Husqvarna FC450 y la GasGas MC450F. Y, a la luz de esto, no nos sorprendió que en la versión 2023 KTM 450SXF, todo el aire que ingresaba a la caja de aire se dirigía a través de dos grandes ventilaciones abiertas a cada lado de la caja de aire. Las dos salidas de aire están diseñadas para parecerse a asideros. Están colocados encima y detrás del filtro de aire e incluso tienen una cúpula en forma de V debajo de la base del asiento para ayudar a redirigir el aire hacia abajo. Con todo, es una caja de aire muy mejorada en términos de volumen y entrada de aire y contribuye en gran medida a mejorar la respuesta del acelerador. No es sorprendente que la cubierta de la caja de aire ranurada opcional de KTM pueda hacer fluir aún más aire en el tracto de admisión.

P: ¿CÓMO FUNCIONA LA EDICIÓN DE FÁBRICA 2023-1/2 KTM 450SXF EN EL DYNO?

R: Cuando se trata de números de dinamómetro, la KTM 450SXF y la 450SXF Factory Edition son las reinas de la colina desde la mitad hacia arriba. La KTM 450SXF rompe la barrera de los 59 caballos a 9000 rpm (y cabe señalar que las Honda CRF450, Kawasaki KX450 y Suzuki RM-Z450 nunca superan los 57 caballos). De hecho, con 59,94 caballos de fuerza, la KTM 450SXF está a solo 0,06 caballos de fuerza de la marca de 60 caballos de fuerza.

P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN LAS HORQUILLAS Y AMORTIGUADORES FACTORY EDITION 2023-1/2?

R: WP modificó las horquillas y el amortiguador para la edición de fábrica 2023-1/2 con el objetivo de aumentar la comodidad y la capacidad de ajuste en ambos extremos. Tanto la válvula del amortiguador como la de la horquilla son diferentes de las de la KTM 450SXF de producción de 2023, pero los cambios se limitan a segmentos específicos de la carrera donde WP sintió que podrían hacer que la suspensión fuera menos delicada con respecto a los cambios de configuración.

Tenedores. WP dice que hicieron "refinamientos menores" en la pila de cuñas de compresión para que la amortiguación de la válvula media se sintiera más fluida y cómoda. No tocaron el lado de rebote de la amortiguación de la horquilla, ni hubo alteraciones en la presión de aire sugerida o en la configuración del clicker. El ciclista debe estar dispuesto a afinar la sensación ajustando el clicker según las condiciones de la pista.

Choque. Los técnicos de WP, con la ayuda del equipo de I+D estadounidense de KTM, desarrollaron nuevas configuraciones de amortiguación de compresión de alta velocidad porque sintieron que las configuraciones de 2023 tenían una brecha demasiado grande por ajuste. El objetivo era lograr que el dial de compresión de alta velocidad hiciera ajustes más pequeños por movimiento del dial. ¿Cuánto más pequeño? Cada cambio incremental se redujo en un 50 por ciento. Esto le dio al ciclista la capacidad de ajustar los cambios de compresión en incrementos más pequeños. En la conmoción del año pasado, fue fácil ir demasiado lejos con cada ajuste. En la edición de fábrica 2023-1/2, es más fácil encontrar una mejor configuración. La amortiguación de compresión de alta velocidad está controlada por un resorte que presiona la pila de cuñas. WP no cambió el ajustador ni el resorte, sino que pasó de 15 a 23 calzos para ofrecer un rango de ajuste más delineado. Dado que pocos ciclistas utilizan el ajustador de compresión de alta velocidad o entienden completamente su función, este cambio de choque solo entra en juego si gira el dial de compresión de alta velocidad. El ajuste recomendado es 1-1/2 resulta.

P: ¿CÓMO SE MANEJÓ LA EDICIÓN DE FÁBRICA 2023-1/2 450SXF?

R: Hay un elefante en la habitación cuando se trata de la KTM 450SXF Factory Edition 2022-1/2 a medida que sale de la sala de exposición. Es muy rígido, y eso se aplica tanto al cuadro como a las horquillas. Esto no es un factor decisivo, pero es necesario amoldar el cuadro. A diferencia de las horquillas, que se amoldan con relativa rapidez, el chasis de cromoly de KTM no toma un juego hasta entre 8 y 10 horas de tiempo de viaje. ¿Por qué? Los ingenieros de KTM hicieron todo lo posible para que el cuadro fuera más fuerte y rígido, especialmente en el área del tubo de dirección. La rigidez añadida fue un guiño a los ciclistas profesionales, pero exacerbó la vida durante las primeras 10 horas de tiempo de rodaje para los veteranos y novatos.

La gran diferencia es que el cuadro 2023 tiene soportes de acero forjado ultrarresistentes en la parte superior de la columna vertebral del cuadro (detrás del tubo de dirección) y, como era de esperar, soportes forjados en el tubo inferior (debajo del tubo de dirección). Peor aún, hay soportes de motor forjados (sin soportes de acero o aluminio entre el motor y el bastidor). No se equivoque al respecto, la fuerza combinada de las piezas forjadas hace que el marco sea más duradero y resistente, pero debido a ellas, este marco necesita mucho tiempo de rodaje. Nuestro cuadro se acercaba más a su resistencia natural con cada hora de tiempo en el sillín. Fue perfecto en la marca de 10 horas. El chasis se sentirá mejor cada vez que lo montes.

Aparte de los problemas de rodaje, nos gusta la forma en que se siente en movimiento la KTM 450SXF Factory Edition 2022-1/2. Sí, es más pesado, especialmente en la rueda delantera, pero dependiendo de las condiciones de la pista, esto no es un factor decisivo. La nueva carrocería tiene una forma ergonómica para trabajar con el cuerpo humano. La anchura del depósito, los protectores y los paneles laterales facilitan el agarre de la moto con las rodillas. La caja de aire es más grande, de más fácil acceso y funciona mejor con la cubierta de la caja de aire ventilada opcional. Los reposapiés parecen sobresalir más, pero en realidad están montados más adentro para dejar más espacio para que tus botas se ajusten al marco.

Un aspecto tecnológico que a menudo se pasa por alto es que los ingenieros de KTM tomaron prestadas las teorías de torque anti-cadena del austriaco Horst Leitner y el noruego Eyvind Boyesen, quienes descubrieron hace décadas que la sentadilla trasera (la tendencia de la suspensión trasera a caer bajo aceleración) era un subproducto de la línea de la cadena de la bicicleta (determinado por el ángulo que sigue la cadena desde la rueda dentada trasera hasta la rueda dentada del contraeje). Cambiar la línea de la cadena, ya sea elevando el pivote del basculante en el bastidor o bajando la rueda dentada del contraeje en el motor, reduce en gran medida el hundimiento. KTM tuvo problemas de hundimiento, más evidentes en gritos consecutivos, pero al girar el motor 2 grados hacia atrás, KTM bajó la rueda dentada del contraeje en 3 mm, lo que disminuyó el hundimiento bajo aceleración al reducir el par de la cadena. Puedes sentir la mejora en la tracción de las ruedas traseras.

P: ¿QUÉ ODIAMOS?

R: La lista de odio:

(1) Cadena floja. La cadena Factory Edition necesita 65-70 mm de holgura (medimos 65 mm con cuatro dedos en la parte posterior de la almohadilla amortiguadora del basculante). Se ve demasiado flojo a 65 mm, pero esa es la mejor configuración.

(2) Almohadilla amortiguadora. Donde la cadena se dobla hacia abajo sobre la rueda dentada del contraeje, se come la almohadilla amortiguadora del basculante. Míralo de cerca, porque después de que come a través del parachoques, comienza a comer a través del basculante.

(3) Lavar la bicicleta. Las rejillas de ventilación gigantes debajo del asiento son difíciles de sellar cuando lavas la bicicleta a presión. Utilizamos las cubiertas plásticas de la caja de aire de Twin Air para evitar que entre agua en el motor.

(4) Altura del asiento. Las motos de motocross son cada vez más altas, y eso es cierto para la KTM 450SXF 2023-1/2. Es un rascacielos alto. Si no tienes piernas largas y tus botas no tocan el suelo, considera montar un Husky.

(5) Peso. No podemos culparlo por pensar que la KTM 450SXF es liviana, pero en realidad pesa más de 5 libras que en 2022. Todavía es más liviana que cualquier 450 fabricada en Japón, pero no tan liviana como la GasGas MC450F 2023 .

(6) Botón de inicio/parada. No nos gusta la combinación de arranque eléctrico y botón de apagado. Primero, los botones son de bajo perfil y no se pueden activar fácilmente con un dedo enguantado. En segundo lugar, nunca dejamos de intentar encontrar el botón de matar en el lado izquierdo de las barras. Tercero, tenga cuidado de no mojar el interruptor cuando lave la bicicleta; puede cortocircuitar toda la ECU.

(7) Robo. Es una pena llevar tu bicicleta nueva por primera vez y que te mate a golpes. Confíe en nuestra palabra, pasará de horrible a maravilloso, pero lleva 10 horas.

(8) Lista de verificación. Compruebe los pernos de la rueda dentada trasera, la palanca de cambios, el varillaje del amortiguador, los soportes del cabezal, el soporte del motor delantero y el pivote del basculante a intervalos regulares.

(9) Protectores de armazón. Los dos problemas con los protectores de cuadro KTM originales son que el grosor del plástico empuja los pies hacia afuera (si los quita, se sorprenderá de lo mucho más estrecha que se siente la bicicleta en sus botas), y los protectores de cuadro también le impiden comprobar fácilmente el ajuste del perno de pivote del basculante (que se sabe que se afloja).

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

R: La lista de Me gusta:

(1) Mapa 2. Un gran mapa. Es más suave desde abajo con un freno de motor reducido y un estilo lineal de potencia que despega en el medio y continúa hasta que la sangre sale de tu cerebro.

(2) Filtro de aire. Ningún filtro de aire es más fácil de colocar en una bicicleta que el KTM Factory Edition 2023-1/2.

(3) Cubierta de la caja de aire. Tiene un asa moldeada en la esquina frontal superior que facilita quitar la tapa sin herramientas.

(4) Sin herramientas clickers. Puede ajustar el amortiguador y las horquillas WP sin usar una herramienta. La compresión a baja velocidad, la compresión a alta velocidad, el rebote del amortiguador, el rebote de la horquilla y la compresión de la horquilla se ajustan a mano.

(5) Cubierta de la caja de aire ventilada. La bicicleta viene con una cubierta de caja de aire ventilada opcional que mejora la respuesta del acelerador.

(6) Línea de cadena anti-sentadilla. Todo el crédito es para los experimentos de torque anti-cadena de ATK y Boyesen Link.

(7) Frenos Brembo. ¿Perdió todos sus dedos excepto uno en un accidente con una motosierra? Todavía puedes ser un "frenador tardío" con un dedo en los potentes frenos Brembo de la Factory Edition.

(8) Luz idiota. En 2022, la luz LED del diagnóstico FI se caía constantemente de su soporte. En Factory Edition, la luz idiota se ha movido al contador de horas.

(9) Protectores de horquilla. Los nuevos protectores de horquilla se envuelven más alrededor de las patas expuestas de la horquilla para reducir las abolladuras cromadas.

(10) Embrague hidráulico Brembo. Nos gusta la sensación "pop" del cilindro maestro Brembo.

(11) Cruz-tres radios. Cuantos más radios cruza un radio individual en el camino desde el buje hasta la llanta, más fuerte y tolerante es la rueda. La rueda delantera Factory Edition tiene cordones cruzados de tres.

(12) Cambio rápido. Quick Shift interrumpe momentáneamente el encendido cuando un sensor en el tambor de cambios le indica a la ECU que está por ocurrir un cambio ascendente. Apagar la chispa alivia la presión sobre la caja de cambios para permitir cambios más rápidos sin embrague. Quick Shift solo está activo en los cambios ascendentes. En arranques largos, Quick Shift es lo mejor desde el pan rebanado. Pero, en la pista de carreras, puede causar problemas con los cambios a media aceleración.

(13) Guardabarros delantero más ancho. Funcionalmente, todo lo que hace un guardabarros delantero es derribar la llanta delantera. Para esta tarea, más ancho es mejor. El guardabarros delantero Factory Edition es 1 pulgada más ancho en la mitad delantera del guardabarros, mientras que cuatro aletas de 1 pulgada a cada lado de la mitad trasera del guardabarros ensanchan el guardabarros trasero sin reducir el flujo de aire a los radiadores. Este concepto de diseño reduce la suciedad, el barro y las salpicaduras de agua que la rueda delantera lanza hacia el ciclista.

(14) Compensación ajustable. Las abrazaderas triples Factory Edition se pueden cambiar de 22 mm de compensación a 20 mm de compensación. Nunca lo cambiamos, pero es una opción.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: Para el equipo de demolición de MXA, la edición de fábrica 2023-1/2 KTM 450SXF es difícil de vender. Creemos que el valor agregado de todos los productos atornillados (abrazaderas triples, ruedas, placa protectora de carbono, deslizable Akropovic, asiento de carreras Factory, etc.) compensará con creces el cargo adicional de $ 1200; sin embargo, ¿qué pasaría si no quisiéramos esas piezas, sino abrazaderas triples de Ride Engineering, una tubería Pro Circuit, ruedas Dubya, un asiento de ala Guts, etc.? Cuando los amigos preguntan si deberían comprar una Factory Edition 2023-1/2, les decimos que esperen unos meses y compren la motocicleta de producción KTM 450SXF 2024. Con el dinero que ahorran, pueden construir una bicicleta de carrera con la tubería, las ruedas, las abrazaderas triples y los gráficos que desean.

Así es como configuramos nuestra suspensión 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

CONFIGURACIÓN DE LA HORQUILLA WP AER Hay una curva de aprendizaje para aprovechar al máximo las horquillas neumáticas WP XACT. La horquilla neumática KTM WP XACT tiene una válvula Schrader para introducir o sacar aire. La pata derecha de la horquilla está estrictamente amortiguada y la pata izquierda es solo aire. KTM tiene una pegatina en la pierna de aire para guiarlo a la presión de aire recomendada. Es un muy buen punto de partida, pero es solo una sugerencia, no una ley de hierro. MXA tiene pilotos de prueba que corren hasta 165 psi y pilotos de prueba que corren tan bajo como 135 psi. Las horquillas 2023 tienen el potencial de ser geniales. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para un ciclista promedio en la KTM 450SXF Factory Edition 2023-1/2: Tasa de resorte: 158 psi (Experto), 152 psi (Intermedio), 145 psi (Veterinario), 138 psi (Principiante) )Compresión: 14 clics (12 clics) Rebote: 15 clics (18 clics) Altura de la pata de la horquilla: tercera línea Notas: La KTM 450SXF Factory Edition 2023-1/2 viene con anillos de goma en cada pata para permitir que el ciclista para ver cuánto recorrido está haciendo a una presión determinada, pero los anillos naranjas se desgastan y se deslizan por sí solos después de un par de horas. Las horquillas necesitan cinco horas de tiempo de rodaje antes de que se suavicen y funcionen al máximo.

CONFIGURACIÓN DE AMORTIGUADOR WP A la mayoría de los pilotos de prueba MXA les gustó la sensación general del amortiguador trasero WP, especialmente después de que KTM redujo la tasa de resorte del amortiguador en 2017 de 48 N / mm a 45 N / mm. WP hizo algunos cambios técnicos en el amortiguador 2023-1/2 450SXF Factory Edition para que la amortiguación de compresión de alta velocidad sea menos complicada. Ejecutamos la compresión de baja velocidad con 15 clics, la compresión de alta velocidad resulta 1-1/2, el rebote con 15 clics y establecemos el hundimiento en 105 mm. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de amortiguador para la KTM 2023SXF 450: Índice de resorte: 45 N/mm (para 175 libras y más), 42 N/mm (para ciclistas de menos de 175 libras) Caída de carrera: 105 mm Alta compresión: 1- 1/2 vueltas Baja-compresión: 15 clics de salidaRebote: 15 clics de salidaNotas: Cuando tenemos dudas sobre la compresión del amortiguador, nos centramos en cambiar la compresión de alta velocidad, no la de baja velocidad. También elegimos ejecutar el enlace de choque Pro Circuit 2023 KTM. A diferencia del enlace original, que comienza rígido y se vuelve más suave a medida que avanza, el enlace Pro Circuit comienza suave y se vuelve más rígido a medida que se acerca al final de la carrera del amortiguador.

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