Revisión: titanio versátil y asequible en la bicicleta de grava Litespeed Ultimate G2

Cree un feed personalizado y marque sus favoritos.

¿Ya tienes una cuenta?

Cree un feed personalizado y marque sus favoritos.

¿Ya tienes una cuenta?

Bicicleta de grava Litespeed Ultimate G2 Foto: William Tracy

Heading out the door? Read this article on the new Outside+ app available now on iOS devices for members! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">Descarga la aplicación.

Hay muchas razones por las que el titanio es un gran material para una bicicleta gravel, y también hay algunas que lo hacen desafiante. Si estás de acuerdo con encontrar los superlativos y las deficiencias del metal justo en el medio, entonces una de estas bicicletas plateadas brillantes podría ser para ti.

Después de pasar seis semanas en la nueva plataforma de grava de Litespeed, la Ultimate G2, experimenté todos los altibajos de andar en grava en una bicicleta de titanio, la primera superó en número a la segunda.

Algunas de las notas altas del G2 incluso precedieron a mi uso: las bicicletas Litespeed, que pertenecen a la familia American Bicycling Group, están diseñadas y fabricadas en los EE. UU., y para titanio, tienen un precio mucho más razonable que otros fabricantes de EE. UU., como Moots y mosaico.

Como ha sido el caso con las nuevas bicicletas de grava que llegan al mercado, la gente de Litespeed le promete al mundo en el G2, "listo para el día de la carrera, y todos los días intermedios", así que traté de poner la bicicleta a las pruebas adecuadas. .

Primero lancé una pierna sobre el G2 en SBT GRVL, donde cronometré hasta el tercer lugar en la carrera 'Roja' de 60 millas. Monté la bicicleta en algunas de mis rutas de grava alrededor de Boulder y la llevé por encima de la línea de árboles en Crested Butte.

El desenlace de nuestro tiempo juntos fue un gran bucle de terreno mixto, la mitad del cual era asfalto liso entre Boulder y Grand County a través del Parque Nacional de las Montañas Rocosas y la otra mitad una ruta ferroviaria de principios de siglo (ahora un camino de tierra rocosa ) sobre la divisoria continental.

Los fanáticos de Litespeed estarán familiarizados con el linaje "Ultimate". Litespeed lanzó la primera Ultimate al mercado en 1987 como su bicicleta de carreras insignia y, en las últimas dos décadas, la bicicleta ha hecho algunas apariciones notables. En 2002, Robbie McEwan ganó dos etapas del Tour con un Ultimate.

En 2019, Litespeed debutó con Ultimate Gravel, un riff en el diseño original que incluía características para grava como más espacio libre para los neumáticos y cumplimiento, ambos posibles gracias a los tirantes inclinados del asiento. La marca mantuvo su uso característico de tubos de titanio trabajados en frío 3AL/2.5V e hizo que la bicicleta gravel fuera aún más rígida con un tubo superior redondeado y de forma cuadrada.

El Ultimate G2 presenta el mismo juego de tubos con forma de 3AL/2.5V y el mismo triángulo geométrico trasero que el Ultimate Gravel (vainas de 425 mm) con un rediseño importante: el G2 tiene tirantes de asiento abatibles entrelazados en comparación con los tirantes inclinados del Ultimate Gravel original. En la bicicleta nueva, los tirantes del asiento se extienden hacia arriba más allá del tubo del asiento y hacia la parte trasera del tubo superior.

Esto consigue dos cosas. Uno, el diseño crea más espacio para el espacio libre de los neumáticos. Y dos, es más rígido.

Según Jay Prasuhn, especialista en contenido de marketing de American Bicycling Group, los nuevos tirantes de asiento están diseñados para evitar la pérdida de rigidez lateral en la bicicleta anterior.

"Los soportes de la Ultimate anterior no estaban superconectados, por lo que habría cierta pérdida de rigidez lateral cuando estuviera fuera del sillín", dijo. "Los nuevos tirantes están diseñados para ser más rígidos. No están curvados, no son rectos, sino ovalados, por lo que obtienes flexibilidad vertical pero no pierdes rigidez en términos de transferencia de potencia".

El G2 puede acomodar llantas de 48 mm en ruedas 700c (y 55 mm en 650b). Otra actualización de Ultimate a Ultimate G2 es un ángulo del tubo de dirección ligeramente más flojo, de 71 a 72 grados según el tamaño, para mejorar el seguimiento de la parte delantera.

Mi primer viaje en el G2 fue, como era de esperar, el más desafiante.

Como se ha convertido en tradición (una que creo que estoy listo para retirarme), recogí el G2 el día antes de una carrera de grava, lo llevé en un viaje de sacudidas y luego me alineé en la salida. No tenía idea de cómo se desempeñaría esta bicicleta a un ritmo de carrera sobre los rápidos caminos de grava en Steamboat Springs.

Desde el arma, sentí que no podía hacer que el G2 fuera lo suficientemente rápido. Lo cual fue interesante porque pensé que me sentiría genial después de un gran recorrido en bicicleta por los Alpes la semana anterior.

Rápidamente quedó claro que "solo" 60 millas iban a ser una lucha. Incluso en la primera subida, sentí que estaba pedaleando sobre melaza. Y la escalada es mi fuerte.

(Nota al margen: ¿No se siente todo en Steamboat como una ondulación interminable intermedia que en realidad nunca ofrece una gran subida o bajada pronunciada? Eso no ayudó).

Frustrado, aplasté los pedales y desistí de andar con nadie. Fiel a su forma, fue una contrarreloj hasta el final. Tal vez estaba cansado de Europa, tal vez no me gusta viajar en Steamboat, sin embargo, también estaba bastante convencido de que tenía algo que ver con la bicicleta.

Y lo hizo, por supuesto: las bicicletas de titanio no andan como sus hermanastros de carbono, que es a lo que estoy acostumbrado.

Siempre serán más pesados ​​(el cuadro G2 mediano pesa 1430 gramos) y en ninguna parte esto es más evidente que durante una carrera. Con Litespeed promocionando la G2 como una bicicleta de carrera, creo que esperaba algo más rápido con un poco más de vértigo. En cambio, estaba trabajando más duro para obtener el mismo resultado.

Después de SBT GRVL, cambié las ruedas del G2 porque tenía la sensación de que no estaban ayudando. Salió el juego de ruedas Spinergy GX de aleación y siguieron las llantas de carbono Reserve 25|GR. La diferencia de peso fue incidental (apenas 100 g), pero el cambio hizo que la G2 se sintiera como una bicicleta diferente.

Pedaleé felizmente alrededor de Boulder en mis bucles de grava normales y me sentí mucho menos lento. Ahora pude discernir entre "esta bicicleta es lenta" y "esta bicicleta tarda un minuto en acelerar".

Una vez en marcha, el G2 ronronea como un motor diésel.

Para un escenario que no fuera una carrera, tomé el G2 para un viaje muy largo sobre todo tipo de superficie imaginable. No fue una piruleta de ninguna manera: iba a una boda, así que el tiempo era esencial. El primer tramo fue alrededor del 90 por ciento de pavimento, desde Boulder hasta Estes Park y luego hacia arriba y más de 12,000 pies en el Parque Nacional Rocky Mountain. En total, fue un siglo con 10.000 pies de desnivel.

Llegué a la iglesia a tiempo.

En mi opinión, una bicicleta gravel tiene que comportarse bien sobre asfalto. Parte de la belleza de la grava es unir todas las superficies. Me complace informar que el G2 es muy agradable de conducir en la carretera, debido a la comodidad durante todo el día del titanio y también a la geometría bastante agresiva.

Cabe destacar: tuve bastantes PR en el descenso por Trail Ridge Road en RMNP.

En el viaje de regreso a Boulder después de la boda, tomé una ruta decididamente más áspera, escalando Corona, o Rollins Pass, que incluye un croquis de cruce de un viejo caballete de ferrocarril destartalado y un descenso bastante miserable en un camino lleno de pequeñas rocas de diferentes tamaños. formas y tamaños.

Solo había hecho este paseo en una bicicleta de montaña, e incluso entonces, no fue divertido.

Sin embargo, el G2 atravesó el chunder mucho mejor de lo que esperaba. De hecho, diría que absorber las vibraciones incómodas es una de las características más atractivas del G2. Si conduce con frecuencia cosas difíciles (lo hago) o es sensible al ruido cerebral del carbono en las tablas de lavar (lo soy), el titanio es una excelente opción.

Creo que me gustó más la bicicleta descendiendo de Rollins Pass que abriéndome camino lentamente a través de las rocas en el ascenso. Un amigo lo expresó de esta manera: "si Ti es demasiado bueno para ser cómodo en las escaladas a baja velocidad, sería bastante flexible en los descensos... como incontrolable".

No me estrellé.

Mi viaje de ida y vuelta de 175 millas a la boda de mi amigo fue un gran testimonio de la versatilidad del Ultimate G2. Es un caballo de batalla de una bicicleta de grava en cualquier superficie. Una vez que te acostumbras a un comienzo un poco más lento desde la puerta, no hay problemas con el impulso hacia adelante. Aunque su peso crea un ligero déficit cuesta arriba, el G2 es bastante rápido una vez que se pone en marcha y realmente rápido cuando va cuesta abajo.

Es una gran bicicleta para alguien que quiere la comodidad, la calidad y la versatilidad del titanio. Y, dado el kit de construcción y las opciones de especificaciones aparentemente ilimitadas de Litespeed, puede ajustar el G2 para que sea exactamente la máquina que desea que sea.

Mi bicicleta de prueba se configuró con Shimano GRX 810 Di2 1x, las ruedas Spinergy GX, una horquilla de carbono Litespeed y una tija de sillín de titanio (disponible como actualización).

Al igual que con todas las demás versiones de Litespeed, las opciones de personalización son casi infinitas. Desde la transmisión hasta el juego de ruedas, la tija del sillín, las opciones de neumáticos y sillines, hay muchas maneras de hacer que el G2 funcione mejor para usted.

El precio comienza en $4950 para una bicicleta con componentes mecánicos Shimano GRX 600 y ruedas Sun Ringle Charger Comp.

El cuadro Ultimate G2 (cuadro y horquilla) tiene un precio de $ 3,095. Todas las opciones de construcción del Ultimate G2 se pueden configurar y ordenar directamente en línea en Litespeed.com, o se pueden ordenar de manera especial a través de la red global de minoristas de Litespeed.

La bicicleta está construida de manera estándar con tres ubicaciones de montaje de botella, pero también están disponibles los salientes del tubo superior, los salientes para la aplicación del portabultos trasero, un eje de pedalier T47 roscado y el logotipo grabado.

Como parte del debut de G2, Litespeed está rompiendo su propio molde con algunas opciones de estilización diferentes.

Primero está el revestimiento de color cerámico (CCC), un proceso que pone un tratamiento de color cerámico cosmético en los gráficos del cuadro, junto con un juego de dirección Cane Creek 40 Series tratado con CCC, cuello del asiento y cinta de barra del mismo color. Esta opción de actualización cuesta $ 495 y está disponible en zafiro, rosa intenso y menta azul.

Otra opción para Ultimate G2 es la actualización de anodización de color TiDize de Litespeed, que incluye nuevos tonos azul, morado y dorado. Esta actualización incluye un juego de dirección y un collar de asiento Wolf Tooth anodizados a juego. Por último en la lista de potenciadores de la paleta, hay disponible una gama de ocho opciones de logotipos de vinilo gratuitos (que incluyen amarillo, rosa neón y naranja pastel) para una apariencia y un estilo verdaderamente individualizados.

El Ultimate G2 está disponible en tallas XS-XL.