El Toyota Tacoma 2024: todo lo que necesita saber

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Ha llegado el nuevo camión más esperado de Estados Unidos.

Hemos visto emerger varias camionetas nuevas, como la Ford Ranger y la GMC Canyon. Pero el más esperado, especialmente en nuestro humilde rincón de Internet en Gear Patrol, es el Toyota Tacoma 2024. El Taco siempre ha sido un camión popular. Y ahora, con la Tacoma convirtiéndose en uno de los 10 vehículos más vendidos en Estados Unidos, se podría argumentar que es más popular que nunca.

La especulación sobre la nueva Tacoma de cuarta generación ha sido rampante, con entusiastas entusiasmados por un mejor rendimiento, una dinámica de conducción más refinada y (con suerte) una mejor economía de combustible. Y la espera por fin ha terminado.

Toyota acaba de revelar la camioneta Tacoma 2024 en Hawái. Tuvimos que pasar un tiempo revisando algunos de los camiones en el sitio de antemano.

Aquí encontrarás todo lo que necesitas saber sobre la nueva Toyota Tacoma 2024.

Toyota está cambiando sus camionetas todoterreno y SUV a la nueva versión de camioneta de la Nueva Arquitectura Global de Toyota, la plataforma TNGA-F. La Tacoma se une a la Tundra y la Sequoia en esa plataforma con un marco de escalera de acero en caja. Todavía no hemos conducido la nueva Tacoma. Pero a juzgar por la Tundra, la nueva plataforma debería ayudar a que la Tacoma se sienta más liviana y fresca y mejore la calidad de conducción.

La Tacoma está eliminando el motor V6 de la alineación. Todos los Tacomas de cuarta generación cuentan con un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea y 2.4 litros y una transmisión automática de 8 velocidades (con la opción en ciertas versiones para una manual de 6 velocidades). Hay un ajuste base con 228 hp y 243 lb-ft de torque. El motor i-Force de grado medio viene en dos versiones: manual (270 hp, 310 lb-ft) y automática (278 hp, 317 lb-ft).

El motor superior es el i-Force Max. No es el i-Force Max V6 de la Tundra; es un cuatro en línea de 2.4 litros. Pero genera 326 caballos de fuerza y ​​un monstruoso torque de 465 libras-pie. Todos los ajustes del motor entregan mucho más torque que sus contrapartes salientes y deberían mejorar la economía de combustible.

Toyota llama a sus modelos "grados" y la Tacoma ofrece ocho de ellos. Seis (SR, SR5, TRD Sport, TRD Off-Road, Limited y TRD Pro) se heredan de la generación anterior. Dos son nuevos: Trailhunter y el modelo PreRunner reintroducido.

Trailhunter es una versión overlanding de gama alta. Piensa más en senderos y rocas que en la TRD Pro, que Toyota describe como más estilo Baja. Las características únicas incluyen amortiguadores Old Man Emu by ARB, placas protectoras de acero estampadas en caliente sobre la transmisión y el diferencial trasero, un compresor de aire integrado, una toma de aire de montaje alto y rieles de protección montados en el bastidor.

El PreRunner regresa para esta generación. Los corredores todoterreno usan vehículos "PreRunner" para explorar el recorrido. Este es un camión modificado para ese tipo de propósito. Tiene modos todoterreno, que incluyen suspensión delantera elevadora, amortiguadores de doble tubo, rines de 17 pulgadas con neumáticos todoterreno y diferencial con bloqueo electrónico. Pero es una camioneta 4x2.

Toyota modernizó el interior con la Tacoma de cuarta generación. Se parece a los cambios que Toyota hizo con la Tundra y la Sequoia. Es más avanzado en tecnología con una pantalla táctil de 14 pulgadas disponible. Y Toyota diferenció diferentes grados con toques de acabado y características como el asiento de rendimiento IsoDynamic de TRD Pro para una sensación más premium.

La Tacoma se adhiere a los conceptos básicos del interior de la camioneta: palanca de cambios grande, botones grandes. Aunque ahora tiene un freno de estacionamiento eléctrico. En la primera sesión, no pareció que la Tacoma mejorara drásticamente el espacio de su cabina. El área de asientos traseros todavía se sentía apretada.

La Tacoma de cabina doble y cuatro puertas se combina con una caja corta (5 pies) o una cama larga (6 pies). La cabina Xtra de dos puertas tiene una cama de 6 pies. Está disponible en SR y SR5 y es la única opción en PreRunner.

Al igual que la Tundra, la mayoría de las Tacomas se actualizarán a una suspensión trasera multibrazo con resortes helicoidales. El SR, SR5 Xtra Cab y PreRunner todavía vienen con ballestas estándar. Y Toyota se inclinó por el ajuste de la suspensión esta vez para ayudar a diferenciar los grados más altos. Las versiones TRD Sport, TRD Off-Road, TRD Pro, Trailhunter y Limited tienen configuraciones de suspensión únicas.

La Tacoma también agrega frenos de disco en las cuatro ruedas que deberían proporcionar potencia de frenado adicional y dirección asistida eléctrica.

Toyota aún no ha publicado especificaciones para cada configuración de motor. Lo que sí sabemos es que los motores i-Force equipados con transmisión automática pueden remolcar hasta 6,500 lbs. Eso baja a 6,000 libras para el i-Force Max. La capacidad de carga útil del i-Force Max es de 1709 libras. Toyota dice que la cama ahora tiene un 7% más de volumen.

Toyota dice que la Tacoma tiene una distancia máxima al suelo de 9.5 pulgadas y una distancia máxima al suelo de 11 pulgadas. En su especificación más ventajosa, la Tacoma tiene ángulos de aproximación de 33,8º, ventral de 23,5º y de salida de 25,7º.

Al igual que con la Tundra, la i-Force Max Tacoma tardará un poco más en llegar al mercado. La i-Force Tacoma llegará a los distribuidores a fines de 2023. Los modelos i-Force Max seguirán en la primavera de 2024.

Respuesta corta: No lo sabemos todavía. Toyota dice que publicará el MSRP inicial más cerca del lanzamiento. Pero podemos hacer una conjetura educada.

La Tacoma 2023 actual comienza en $28,250 para el modelo SR y alcanza hasta $47,685 para el modelo TRD Pro. Esperamos que el modelo base sea un poco más caro, con mayores aumentos de precios en el extremo superior. Los modelos TRD Pro y Trailhunter probablemente rivalizarán con modelos como el Ranger Raptor y el GMC Canyon AT4X con etiquetas de precios superiores a los $50,000.

Tampoco conocemos todavía la economía de combustible de la Toyota Tacoma. Según nuestra conversación rápida con el ingeniero principal, la Tacoma se encuentra en las etapas preliminares de prueba. La Tacoma V6 4x4 actual alcanza un máximo de 18 mpg en ciudad y 22 mpg en carretera. Cambiar a una transmisión de 8 velocidades y un motor de cuatro cilindros y agregar un híbrido debería mejorar esos números.

Lexus usó los mismos motores con diferentes ajustes en el RX. El RX 350 AWD gana 24 mpg combinados. El RX 500h híbrido genera 27 mpg combinados. La Tacoma cuadrada con forma de camión probablemente será menos eficiente.

Toyota no ha hecho ningún anuncio de que venga una Tacoma eléctrica. Pero ahora sabemos que su concepto de camioneta EV a partir de 2021 se parece mucho a una versión eléctrica de la nueva Tacoma. Estamos viendo que Toyota comienza a desarrollar su línea EV. No nos sorprendería ver una Tacoma eléctrica en un futuro intermedio.