BMW R 18 Roctane 2024: primer vistazo

La nueva BMW R 18 Roctane se inspira en modelos anteriores, como la BMW R 5 de 1936, y es el quinto miembro de la familia BMW R 18. La ensacadora de 1802 cc impulsada por eje tiene un MSRP de $ 18,695 y se espera que esté en los pisos de los distribuidores a finales de este año. La R 18 Roctane se anunció al mismo tiempo que la BMW R 12 nineT 2024.

El siguiente es un comunicado de prensa de BMW Motorrad...

Woodcliff Lake, NJ (11 de mayo de 2023) – BMW Motorrad se enorgullece de anunciar el quinto miembro más nuevo de la familia Heritage line R 18, el BMW R 18 Roctane. El R 18 Roctane se une al R 18, R 18 Classic, R 18 B y R 18 Transcontinental.

La R 18 toma prestadas señales de estilo de modelos anteriores, como la BMW R 5 de 1936, donde el icónico motor bóxer enfriado por aire y aceite es el epicentro del diseño purista y "aerodinámico".

La tecnología moderna respalda discretamente a la R 18 Roctane para brindar una experiencia de conducción emocional, desde el primer arranque del motor hasta donde sea que tu corazón y la rueda delantera te guíen, cerca o lejos.

Características exclusivas de la R 18 Roctane

La nueva BMW R 18 Roctane es una cruiser, una ensacadora y todo lo demás. La rueda delantera más grande de 21 pulgadas, combinada con la rueda trasera de 18 pulgadas y el manillar de altura media le dan al nuevo modelo R 18 un aspecto más decidido.

Tomando como referencia el diseño de los modelos bóxer de BMW enfriados por aire/aceite de décadas pasadas, las características de diseño, como el motor que actúa como pieza central, el bastidor de doble bucle, el eje de transmisión expuesto y la parte trasera de estilo rígido, se combinan para ofrecer el aerodinámico cónico. lenguaje de diseño previsto por BMW Motorrad.

Comenzando desde el cabezal de dirección, la columna vertebral del bastidor y los tubos superiores del bastidor del brazo basculante trasero forman visualmente una línea continua. Junto con los tubos de la viga inferior del basculante, que están alineados con los tubos inferiores del bastidor, esta línea fluida le da a la nueva R 18 Roctane una apariencia musculosa.

La atención a los detalles más pequeños se puede ver en todo el R 18 Roctane. Las partes clásicas de la carrocería de la R 18 Roctane están hechas de metal. La forma de lágrima del tanque de combustible de 4.2 galones se deriva de la R 5, al igual que el diseño de los guardabarros delantero y trasero, las cubiertas de la horquilla y la carcasa del faro. Todos, también de acero.

Los acabados de pintura impecables que se han presentado en todos los modelos R 18 se encuentran en el nuevo R 18 Roctane. Black Storm Metallic es estándar, mientras que los acabados Mineral Grey Metallic Matte y Manhattan Metallic Matte están disponibles como colores opcionales. Estos acabados de pintura mate contrastan con el chasis negro brillante y garantizan una apariencia clásica y moderna.

La nueva R 18 Roctane está equipada para crucero y turismo gracias a las cajas pintadas del color de la carrocería con luces traseras LED integradas. Las maletas ofrecen 27 litros de espacio para equipaje cada una y pueden equiparse con forros extraíbles opcionales. Las "franjas de relleno" que cubren el espacio entre las maletas y la bicicleta se pueden seleccionar entre los accesorios disponibles. La gama de accesorios originales de BMW Motorrad también ofrece opciones de equipaje blando, como la bolsa trasera o la bolsa para el cuadro hecha de lona encerada con adornos de cuero genuino.

Inspirado en el legendario BMW R 5 de 1936, y desde entonces, en casi todas las motocicletas BMW hasta principios de la década de 1970, el grupo de instrumentos redondo del R 18 Roctane está integrado en la carcasa metálica del faro LED para brindar un aspecto único y clásico. La inscripción "BERLIN BUILT" en el cuadro de instrumentos es una referencia al origen de la moto y, a pesar de su aspecto clásico, el grupo de instrumentos ofrece toda la información importante, como las rpm del motor, el indicador de marcha, la consulta de estado y los detalles de la computadora de viaje.

El corazón de la nueva BMW R 18 Roctane es el motor bóxer de 1802 cc. Este motor continúa la tradición de las motocicletas de Múnich y Berlín-Spandau desde el comienzo mismo de la producción de BMW Motorrad en 1923.

La potencia del motor permanece sin cambios; 91 hp a 4,750 rpm y un torque máximo de 116 lb-ft a 3000 rpm, con más de 110 lb-ft. disponible entre 2.000 a 4.000 rpm. La velocidad máxima del motor es de 5.750 rpm.

El motor enfriado por aire/aceite cuenta con un motor de aluminio dividido verticalmente y pesa un total de 244 lbs. con la transmisión.

A diferencia de los clásicos motores bóxer de dos válvulas refrigerados por aire de BMW Motorrad, el cigüeñal forjado del motor R 18 tiene un cojinete principal central adicional, que se hizo necesario, debido al gran volumen del cilindro, para evitar vibraciones de flexión no deseadas de el cigüeñal

Las bielas forjadas, los pistones de aluminio fundido, las paredes de los cilindros recubiertas con NiCaSil y un sistema de lubricación por cárter húmedo con una bomba de aceite de dos etapas impulsada por el cigüeñal a través de una cadena de manguitos son características adicionales del motor bóxer BMW más grande jamás instalado en una motocicleta de producción.

Al desarrollar el accionamiento de válvulas para el motor bóxer de la R 18, los ingenieros de BMW Motorrad se inspiraron en un diseño de motor muy especial de la historia: el bóxer de dos cilindros de la R 5/R 51 de 1936-1941 y la R 51/2 de 1950-1951. , siendo esta última la primera motocicleta BMW con motor bóxer después de la Segunda Guerra Mundial.

El diseño de doble árbol de levas permite varillas de empuje más cortas. Esta disposición reduce las masas en movimiento, disminuye la desviación y minimiza la expansión lineal de las varillas de empuje. Las dos válvulas de admisión y de escape en la culata se accionan por pares a través de los balancines de la horquilla. Las holguras de las válvulas se pueden cambiar por medio de un tornillo de ajuste con contratuerca por válvula, lo que hace que los ajustes de la holgura de las válvulas sean más rápidos y fáciles.

La caja de cambios de 6 velocidades de malla constante está ubicada en una carcasa de aluminio de dos partes y cuenta con una transmisión de cuatro ejes con pares de engranajes helicoidales. El eje de entrada de la transmisión con amortiguador de cala acciona los dos árboles de transmisión con los pares de ruedas dentadas a través de un contraeje. La marcha atrás, accionada por un engranaje intermedio y un motor eléctrico, está disponible como opción.

Un embrague anti-salto auto-reforzado, seco y de una sola placa elimina el salto indeseado de la rueda trasera que puede ser causado por el par de arrastre del motor durante cambios bruscos hacia abajo.

Como en todas las motocicletas BMW con motores bóxer, el par se transmite desde la caja de cambios a la rueda trasera a través de un eje de transmisión o cardán. El eje de transmisión abierto y niquelado y la junta universal son ejemplos de la tecnología clásica de motocicletas que se usa comúnmente en los modelos BMW Motorrad hasta el año de modelo 1955 inclusive. En el lado de la caja de cambios se instala una llamada junta tripoide con el fin de compensar la longitud.

El chasis de la nueva R 18 Roctane es el mismo marco de tubo de acero de doble bucle que se usa en la R 18 y la R 18 Classic. La alta calidad de fabricación y la atención al detalle se manifiestan en detalles apenas perceptibles, como los puntales de la dirección, así como en las uniones soldadas entre los tubos de acero y las piezas fundidas o forjadas. Algunas de las uniones de los tubos en el área del cabezal de dirección están cortadas en ángulo, lo que hace que la conexión se vea particularmente agradable a la vista.

El basculante trasero de acero está fabricado con tubos de acero y piezas fundidas o forjadas y, combinado con el amortiguador central en voladizo, está diseñado para dar el aspecto del bastidor rígido utilizado en la BMW R 5 original. Como resultado, el estilo de bastidor rígido El diseño también proporciona la llamada línea de vuelo, de adelante hacia atrás, del diseño general de la R 18.

Los elementos de suspensión de la nueva R 18 Roctane también reflejan el diseño clásico. Las opciones de ajuste electrónico se han omitido deliberadamente. En cambio, las horquillas telescópicas y un amortiguador central con amortiguación dependiente del recorrido y precarga de resorte ajustable aseguran una guía superior de las ruedas y control y comodidad de la suspensión. Como en la legendaria BMW R 5, los tubos de la horquilla están revestidos en manguitos de horquilla. El diámetro del tubo de la horquilla fija es de 49 mm, mientras que el recorrido de la suspensión es de 4,7 pulgadas en la parte delantera y 3,5 pulgadas en la parte trasera, igual que en la R 18.

La nueva BMW R 18 Roctane cuenta con controles montados en el medio, una filosofía tradicional de posicionamiento del conductor de BMW Motorrad. Esta posición clásica detrás de los cilindros no solo es típica de BMW, sino que también permite una posición de conducción relajada y activa para controlar de manera óptima la motocicleta. La R 18 Roctane cuenta con un asiento delgado de dos niveles que se estrecha hacia la parte trasera, con correas para el pasajero trasero, y está equipada con estribos junto con controles de cambio de marchas talón-punta. El manillar de altura media revestido de negro y la altura del asiento cómodamente baja de 28,3 pulgadas (27,3 pulgadas para la R 18) garantizan una postura de conducción erguida y relajada.

La nueva BMW R 18 Roctane cuenta con frenos delanteros de disco gemelos de 300 mm con pinzas fijas de cuatro pistones y un freno trasero de un solo disco de 300 mm. BMW Motorrad Integral ABS (parcialmente integral) es estándar. En este sistema de frenos, la palanca del freno de mano activa los frenos delantero y trasero juntos. La palanca del freno de pie solo actúa sobre el freno trasero. BMW Motorrad Integral ABS ajusta la distribución de la fuerza de frenado entre los frenos delanteros y traseros durante el frenado en función de la distribución dinámica de la carga de las ruedas.

Las llantas de aleación fundida de la R 18 Roctane tienen un aspecto muy distintivo, mayores diámetros de rueda en la parte delantera y trasera en comparación con la R 18. La rueda delantera de 3,5 x 21" (3,5 x 19 pulgadas en la R 18) está equipada con un eje de 120 neumático /70 B21 (120/70 R19 en la R 18),

mientras que en la rueda trasera de 5,5 x 18″ (5,0 x 16 pulgadas en la R 18) se utiliza un neumático 180/55 B18 (180/65 B16 en la R 18). La rueda delantera de 21 pulgadas extiende significativamente la rueda delantera (7,3 pulgadas en la R 18 Roctane frente a 5,9 pulgadas en la R 18), lo que mejora la estabilidad en línea recta.

El faro adaptativo opcional, que es único en su clase, funciona activando elementos LED separados en el faro principal, cada uno de los cuales tiene sus propios reflectores, según el ángulo de inclinación. La función se utiliza para compensar el ángulo de inclinación en relación con el corte de la luz de cruce. Se lee la señal del sensor de ángulo de inclinación y se enciende el faro adaptativo. La función se activa cuando el motor está en marcha, la luz de cruce o la luz de carretera están activadas, se detecta oscuridad y la motocicleta se desplaza a una velocidad superior a 6 mph y con un ángulo de inclinación de aproximadamente entre 7° y 25°. Esto mejora significativamente la iluminación del interior de la curva, una gran ventaja de seguridad cuando se conduce de noche o en otras situaciones con malas condiciones de iluminación.

Disponible Reverse Assist y Hill Start Control más Cruise Control estándar.

El nuevo R 18 Roctane puede equiparse con Reverse Assist y Hill Start Control opcionales. Reverse Assist se puede activar a través de la palanca selectora cuando sea necesario. Luego se inicia la marcha atrás presionando el botón de arranque. Hill Start Control hace que sea especialmente fácil arrancar en una pendiente. Se activa accionando brevemente la palanca del freno de mano o de pie. Las empuñaduras térmicas opcionales mantendrán tus manos calientes en los días fríos. El R 18 Roctane está equipado con control de crucero estándar.

La BMW R 18 Roctane está equipada con arranque sin llave estándar y modos de conducción. Keyless Ride permite al ciclista mantener la llave segura en el bolsillo.

La nueva R 18 Roctane presenta los mismos tres modos de conducción con los que están familiarizados los conductores de la R 18: "Rain", "Roll" y "Rock". El ASC (Control automático de estabilidad, desconectable) y el Control de arrastre del motor también son estándar y garantizan un alto nivel de seguridad en la conducción.

En el modo "Rain", la respuesta del acelerador es más suave y las características de control del ASC y el control de resistencia del motor permiten una superficie de la carretera más resbaladiza para lograr un nivel muy alto de seguridad en la conducción.

En el modo "Road", el motor ofrece una respuesta óptima del acelerador, mientras que el ASC y el control de arrastre del motor están configurados para lograr un rendimiento ideal en todas las carreteras.

El modo de conducción "Rock" permite al piloto explorar todo el potencial dinámico de la nueva R 18 Roctane. La respuesta del acelerador es muy espontánea y directa, y el ASC permite un poco más de deslizamiento.

En cada modo de conducción, se proporciona la interacción óptima de la respuesta del acelerador, el control ASC y el control del par de arrastre del motor. Esto significa que los tres modos de conducción ofrecen opciones de ajuste óptimas, tanto con respecto a las condiciones de la carretera (modo Rain) como a la experiencia de conducción personal del conductor (modo Rock).

El control de arrastre del motor estándar, controlado electrónicamente, evita que la rueda trasera se deslice debido a cambios bruscos del acelerador o cambios descendentes. Un embrague antisalto se abre desde un umbral preestablecido mecánicamente para evitar que la rueda trasera salte, por ejemplo, cuando se cambia a una marcha inferior. Sin embargo, si el agarre disponible del neumático está por debajo de este umbral de apertura, por ejemplo, en condiciones húmedas, la rueda trasera aún podría exceder el límite de tracción debido al par de arrastre del motor y la activación simultánea del freno de la rueda trasera y luego patinar. Gracias al control de resistencia del motor, la nueva R 18 Roctane detecta este peligro en una etapa temprana. Dependiendo del coeficiente de fricción entre el neumático y la superficie de la carretera, las válvulas de mariposa se abren en milésimas de segundo, de tal manera que se reduce el par de arrastre y la rueda trasera permanece dentro de su rango de tracción. Esto da como resultado una mayor seguridad, especialmente en carreteras resbaladizas.

Para obtener más información, visite www.bmwmotorcycles.com