Revisión de la construcción personalizada de Bird Forge Stainless SLX

Los tubos tradicionales se encuentran con la geometría moderna

Esta competición se ha cerrado

por Tom Marvin

Publicado: 28 de octubre de 2022 a las 4:00 pm

Esta revisión se ha publicado como parte de nuestra prueba Headline Bikes, donde ponemos a prueba ocho bicicletas de montaña que marcan tendencia para 2023. Lea más sobre las bicicletas que marcan la tendencia para el próximo año.

Bird Forge se lanzó por primera vez en 2021, y la versión de acero inoxidable aterrizará este otoño.

Bird siempre ha diseñado sus bicicletas a la vanguardia de la geometría moderna, con alcances más largos, ángulos de tubo de asiento más pronunciados y ángulos de cabeza holgados. Esta no es una excepción.

Bird, con sede en Swinley, se ha dirigido al fabricante californiano KVA por sus tubos MS3 de acero inoxidable.

Bird dice que el marco debería sentirse más o menos igual en el camino que el Reynolds 853 Forge, pero ser más resistente a los impactos y la corrosión, especialmente con la capa transparente que aplica.

La desventaja es que este acero es caro y difícil de trabajar, lo que se refleja en el precio.

El alcance en mi marco grande es muy largo con 496 mm, mientras que el soporte inferior casi roza el suelo con 302 mm.

Los detalles del cuadro incluyen soportes ISCG-05, enrutamiento de cables externo, un yugo muy bien forjado para brindar un espacio libre impresionante para los neumáticos, además de dos salientes para portabidones.

Bird le permite personalizar las especificaciones de su bicicleta en el punto de compra. Es posible que mi construcción no sea barata, pero eso se debe a que el marco está repleto de componentes que dejan poco de qué quejarse.

La transmisión Shimano SLX en mi bicicleta de prueba se mejora con una palanca de cambios XT, las ruedas con cubo Hope vienen con tapas de torsión preinstaladas y el cuentagotas de 200 mm quita el sillín. Todos estos son toques ingeniosos que muestran que Bird realmente considera sus construcciones.

La nueva Pike Ultimate de RockShox es una de las horquillas de trail líderes y me encantan los frenos Cura de Formula.

El único elemento de la especificación que no me convenció fueron los delgados neumáticos Maxxis con carcasa EXO: especifiqué algunos neumáticos de bicicleta de montaña más robustos para aprovechar al máximo la geometría.

Las construcciones en este marco comienzan en alrededor de £ 2,300.

Ningún cuadro sin suspensión trasera y caucho de 2,4 pulgadas en la parte trasera (en lugar de un neumático de "tamaño grande" actualmente en desuso) se sentirá "suave". Sin embargo, los tubos de acero clásicamente delgados de la Forge S brindan un ligero respiro en comparación con un cuadro rígido de carbono o aleación.

Agregue una larga distancia entre ejes de 1,200 mm, y la Bird se inclina hacia adelante y hacia atrás menos sobre los baches que una bicicleta más corta, calmando el viaje en terrenos irregulares. Estos dos elementos permiten que el Forge S mantenga una buena velocidad fuera de la carretera, sin sentir que está sacudiendo sus carburantes.

Por turnos, el ángulo de dirección moderadamente flojo de 65,5 grados (con una horquilla de 140 mm) combina bien con el pedalier cerrado. Su peso se deja caer por debajo de los ejes de las ruedas, lo que lo anima a inclinar la bicicleta para tomar las curvas.

El centro delantero largo, las vainas de longitud media (435 mm) y el pedalier bajo hacen que la Forge suene como si pudiera ser un puñado en terrenos más estrechos, pero nunca descubrí que me detuviera. Es fácil de girar de un lado a otro, e incluso fomenta la extraña y descarada película Scandi.

Su mayor némesis son las raíces gruesas y moderadamente espaciadas, que reducen la velocidad más que sus equivalentes compactas. Aquí, y sobre rocas espaciadas de manera similar, sentí que los neumáticos de la cubierta EXO estaban en riesgo.

Dada la velocidad que inspira el Forge S, me gustaría ejecutar una carcasa EXO+ como mínimo, o tal vez un inserto de neumático.

Las opciones de especificaciones de Bird cambian según la disponibilidad; en el momento de la publicación, un EXO+ Assegai sería una opción (de marcha más lenta). Al menos, las anchas llantas EX 511 de DT Swiss ofrecen un apoyo decente a los neumáticos.

En descensos empinados, el resorte y la amortiguación del nuevo Pike brindan un gran soporte cuando tu peso se lanza hacia adelante. Si bien la rueda delantera no parece millas por delante de la barra, el Bird nunca se sintió nervioso cuando lo incliné hacia un terreno más escarpado.

La mordida firme y la amplia potencia de los frenos Cura de doble pistón aumentan aún más la confianza.

Sobre el papel, el ángulo del tubo del sillín de 75,2 grados, medido a mi altura de pedaleo, no parece pronunciado, pero con la horquilla hundida, el tubo del sillín se vuelve más vertical, en lugar de aflojarse, como sucedería en una montaña con suspensión total bicicleta.

Como tal, te coloca en una buena posición sobre el BB. Junto con la falta de balance de suspensión, esto ayuda a que la bicicleta ascienda decentemente.

La nueva Forge de Bird es una bicicleta de montaña rígida muy capaz, con una geometría moderna bien pensada que ofrece un manejo estelar.

La Forge está repleta de componentes de alta calidad, pero los neumáticos especificados con mi bicicleta de prueba luchan por mantener el ritmo y no se puede escapar del alto precio que acompaña al cuadro KVA MS3 de acero inoxidable.

Editor técnico sénior

Tom Marvin es editor técnico de BikeRadar.com y la revista MBUK. Tiene un enfoque particular en las bicicletas de montaña, pero también pasa mucho tiempo en bicicletas de grava. Tom ha escrito para BikeRadar, MBUK y Cycling Plus, y anteriormente fue editor técnico de la revista What Mountain Bike. También es presentador habitual del canal de YouTube de BikeRadar y del podcast BikeRadar. Con más de veinte años de experiencia en ciclismo de montaña y casi una década probando bicicletas de montaña y gravel, Tom ha montado y probado miles de bicicletas y productos, desde bicicletas de carrera XC superligeras hasta los frenos más potentes del mercado. Además de probar bicicletas, Tom compite en una amplia gama de carreras de bicicletas de montaña, desde enduros de varios días hasta carreras de 24 horas en las profundidades del invierno escocés, llevando las bicicletas, los componentes y sus piernas al límite. También descubrió que afeitarse las piernas ahorra 8 vatios, mientras prueba la aerodinámica en un túnel de viento. Cuando no está montando, se lo puede encontrar en la pared de escalada, en su jardín o cocinando delicias culinarias.