Pistones de Acero MAHLE para Motores Diesel

Un nuevo proceso de producción de MAHLE con la máxima libertad de diseño para la galería de pistones abre el camino para el uso de pistones de acero en potentes motores diésel de turismos. El proceso especial de soldadura por láser utilizado permite una sección transversal en forma de riñón de la galería del pistón.

MAHLE resuelve así un problema existente desde la invención del propio pistón refrigerado. Las paredes gruesas disipan mal el calor y producen altas temperaturas en el borde del recipiente. Por otro lado, las paredes delgadas pueden provocar altas temperaturas no deseadas en la pared interna de la galería del pistón, lo que hace que se forme una capa de carbón de aceite.

Esto actúa como aislante térmico y promueve el desgaste no deseado y el daño del pistón y la camisa del cilindro debido a las temperaturas de operación excesivas. La solución: una galería de pistón con una sección transversal en forma de riñón que guía el flujo de aceite refrigerante en un camino hidráulico óptimo y asegura una disipación de calor uniforme que hace imposible el sobrecalentamiento.

Sin embargo, tal diseño solo es factible utilizando el proceso de soldadura por láser desarrollado por MAHLE. Es típico usar soldadura por fricción para producir pistones, pero la acumulación de material en el canal de enfriamiento dificulta la conducción controlada del flujo de aceite de enfriamiento.

El uso de pistones de acero en motores diésel de turismos ahorra combustible y, por lo tanto, reduce significativamente las emisiones de CO2. La razón es la menor expansión del acero en relación con un pistón de aluminio, lo que tiene un efecto positivo en las pérdidas por fricción. Los pistones de acero también pueden tener una parte superior más corta y permitir una biela más larga con su baja altura total. El ángulo de giro más pequeño de la biela más larga da como resultado fuerzas laterales más pequeñas y una fricción más baja en la zona de la falda del pistón.