Preparando tu bicicleta para andar en verano

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Ya sea que saque su bicicleta del sótano o del garaje o que pase del entrenador a andar al aire libre, use estos consejos para mantener su bicicleta en buenas condiciones.

Las temperaturas más cálidas y el sol significan que muchos ciclistas sacan sus bicicletas del almacenamiento o del entrenador de interior para salir a la carretera o a los senderos por primera vez en varios meses. Pero debe hacer algo más que simplemente inflar los neumáticos y comenzar a andar después de que su bicicleta haya estado parada durante unos meses. Esto es especialmente importante si su bicicleta se usó en un entrenador de interior o se sentó en un lugar sin control de temperatura durante un período prolongado.

Cualquiera puede beneficiarse de estos consejos y trucos rápidos para preparar su bicicleta para los paseos de verano. Pasar los 30 o 45 minutos adicionales para lavar su bicicleta, lubricar la cadena y realizar una revisión de los pernos puede salvarlo de posibles problemas en el futuro.

Un ciclista novato o un mecánico doméstico puede manejar muchas de estas reparaciones con algunas herramientas básicas. Sin embargo, busque los servicios de una tienda de bicicletas o un mecánico profesional si cree que alguna reparación está por encima de su nivel de habilidad.

Antes de montar, realice una rápida inspección visual y básica de su bicicleta. Si no se siente cómodo realizando el mantenimiento usted mismo, lleve su bicicleta a un taller local para que la afinen o solucionen cualquier problema específico.

→ Neumáticos y Cámaras: Busque podredumbre seca o desgaste excesivo en la banda de rodadura o las paredes laterales. Si se ven los cables o hay grietas, reemplace la(s) llanta(s) antes de conducir.

→ Frenos: Asegúrese de que sus frenos se activen correctamente. Si tiene frenos de llanta, las pastillas deben estar en contacto con la llanta de manera uniforme y no rozar el neumático. Si las pastillas de freno están excesivamente desgastadas, reemplácelas.

Si tu bicicleta tiene frenos de disco, revisa que los rotores estén rectos y que las pastillas de freno tengan suficiente material. Para los frenos hidráulicos, busque líquido de frenos con fugas en la pinza o la palanca. Las palancas no deben jalar hasta la barra y deben detener la rueda si la hace girar.

→ Cables y Carcasa: Inspeccione los cables del freno y del desviador y la carcasa. Busque la carcasa agrietada o hebras de la carcasa que sobresalgan de las tapas de los extremos. Además, verifique que no haya cables deshilachados y que los cables tengan tapas en los extremos.

→ Transmisión: Revisa la transmisión de la bicicleta para ver si está desgastada o dañada. Primero, verifique que la patilla del cambio trasero esté recta. Si se dobla hacia adentro, esto puede causar cambios deficientes y la jaula del desviador podría entrar en contacto con los radios. Los platos no deben tener dientes faltantes, las poleas del desviador deben girar cuando la bicicleta retrocede y los desviadores deben moverse a través de su rango cuando se cambia de marcha. Verifique que la cadena esté libre de óxido y que todos los eslabones se articulen sin problemas.

→ Ruedas: Gira las ruedas y comprueba que son verdaderas. Busque movimientos significativos de lado a lado o saltos en el aro. Arranca cada radio para sentir si hay alguno suelto. Siente los rodamientos crujientes mientras giras las ruedas.

→ Puños/Cinta: Inspeccione los puños o la cinta del manillar. Los agarres deben permanecer en su lugar y no torcerse en la barra. Si la cinta de la barra está desgastada, rota o pelada, reemplácela si es necesario. Además, los extremos de la barra deben taparse para evitar tomar una muestra del núcleo de su cuerpo en un choque.

→ Suspensión: Si su bicicleta tiene suspensión delantera o trasera, recorra el recorrido varias veces. Busque cualquier fuga de líquido de choque y escuche si hay cavitación (a menudo escuchará un sonido de succión si esto sucede). Verifique la presión de su amortiguador y asegúrese de que no haya fugas de aire.

→ Poste cuentagotas: Para las bicicletas con tijas telescópicas, compruebe que caen y regresan correctamente. Si tardan en regresar, se hunden cuando se aplica presión o no bajan en absoluto, repare el poste.

→ Baterías: Si tienes una e-bike o tu bicicleta tiene cambio electrónico, medidor de potencia, ciclocomputador o luces, no olvides cargar las baterías. En el caso de las bicicletas eléctricas en particular, compruebe los contactos en busca de corrosión y la propia batería en busca de grietas o daños. Si la batería se calienta durante la carga, muévala inmediatamente al exterior a un área segura.

→ Sellador sin cámara: Cuando las ruedas sin cámara no se utilizan durante semanas o meses, el sellador sin cámara de los neumáticos se seca. Agite las ruedas y escuche si hay líquido. O verifique el nivel de su sellador usando una abrazadera plástica como tira reactiva en la válvula (sin el núcleo). Si la brida de plástico sale seca, vuelva a colocar el sellador.

→ Otro: No te olvides de comprobar otras áreas en busca de posibles problemas. Gire los pedales y la manivela, y gire la barra para comprobar si hay cojinetes arenosos o descuidados. Además, verifique que no haya componentes o piezas sueltas en toda la bicicleta. Cosas como guardabarros sueltos o pernos de portaequipajes se pasan por alto fácilmente, pero pueden arruinar rápidamente un viaje.

Dale a tu bicicleta una limpieza a fondo. A menudo, los ciclistas se olvidan de hacer esto al final de la temporada. Si su bicicleta ha estado parada durante meses, probablemente tenga una capa de polvo. Lavar su bicicleta también le permite revisar el cuadro, la horquilla y los componentes en busca de grietas o daños.

Para obtener instrucciones rápidas sobre cómo limpiar su bicicleta, haga clic en el enlace a continuación.

CÓMO LIMPIAR UNA BICICLETA

Después de secar y limpiar su bicicleta, preste mucha atención a su cadena. La limpieza y el mantenimiento adecuados de la cadena mantienen su bicicleta funcionando sin problemas y le ahorran dinero a largo plazo. Primero, saque el desengrasante y un par de trapos para eliminar la suciedad vieja de la transmisión y la cadena. Pasar más tiempo asegurándose de que su cadena esté impecable ayuda a mejorar el rendimiento del lubricante que aplicará.

CÓMO LIMPIAR SU CADENA

Cuando su cadena esté limpia y seca, aplique su lubricante favorito a los rodillos de la cadena. Aunque suene extraño, asegúrese de seguir las instrucciones de la marca del lubricante: muchos lubricantes nuevos de alto rendimiento necesitan tiempo para penetrar en los rodillos de la cadena y curarse correctamente.

Para obtener una introducción al lubricante de cadena y cómo puede ahorrarle miles, lea la excelente inmersión profunda del editor de pruebas de ciclismo Dan Chabanov sobre el tema.

CÓMO ELEGIR EL LUBRICANTE DE CADENA ADECUADO

Antes de subirse a su bicicleta para dar un paseo, haga una revisión rápida de los pernos para asegurarse de que todos los componentes y controles estén bien apretados. Para esto, generalmente solo necesita un juego de llaves hexagonales métricas (también conocidas como llaves Allen) y llaves Torx. Algunas bicicletas también pueden requerir una llave para pedales (llave de extremo abierto de 15 mm) o llaves para auriculares.

Cuando realizo una verificación de pernos, me gusta comenzar en la parte delantera de la bicicleta y avanzar hasta la parte trasera de la bicicleta. Confirme que cada perno esté ajustado, pero no apriete nada en exceso.

Si su bicicleta tiene piezas de carbono, le recomiendo usar una llave dinamométrica y seguir las especificaciones de torsión recomendadas por los fabricantes de componentes. Esto ayuda a garantizar que no aplica demasiada fuerza que corre el riesgo de romper o comprometer la integridad de las piezas.

Una vez que fue una actividad de invierno para corredores y ciclistas superactivos, la popularidad de la conducción en interiores se disparó en las últimas temporadas. Gracias a los entrenadores de transmisión directa de menor precio, la adopción más amplia de medidores de potencia y las plataformas de carreras y entrenamiento en línea como Zwift, los ciclistas pueden entrenar durante todo el año, incluso si las condiciones climáticas o del sendero les impiden andar al aire libre.

Montar su bicicleta en el entrenador genera mucho desgaste en los componentes de su bicicleta. Y cuando viajamos en interiores, a menudo descuidamos el mantenimiento regular que de otro modo realizaríamos si estuviéramos recorriendo el mismo kilometraje en el mundo real. El sudor y la sal son altamente corrosivos; Si no limpia su bicicleta y lubrica su cadena regularmente, podría encontrarse con algunas sorpresas serias.

En nombre de la ciencia, monté la misma bicicleta en mi entrenador de interior durante seis meses sin ningún mantenimiento. Durante ese período, acumulé más de 60 horas de conducción y más de 900 millas virtuales. Y todo sin limpiar mi bicicleta, limpiar la transmisión o lubricar la cadena. Finalmente tuve que detener el experimento cuando mi cadena saltó y planté firmemente mi rodilla en mi potencia durante un entrenamiento de velocidad.

Después de las secciones de inspección y mantenimiento, hago la cuenta del daño que le hice a mi bicicleta y el costo total de las reparaciones.

Si su bicicleta se ha usado mucho en el entrenador durante un período prolongado, revise la bicicleta con más detalle que si estuviera inactiva fuera de temporada. Y una advertencia justa, lo que encuentre podría ser bastante asqueroso: los mecánicos de tiendas de bicicletas más experimentados pueden contarle historias de terror sobre una revisión de bicicleta fuera del entrenador.

Rachel Rubino, técnica principal de The Tricycle Cafe and Bikes en Conshohocken, Pensilvania, enfatizó la importancia de prestar especial atención al mantenimiento de su bicicleta de entrenamiento: "Una vez, un ciclista llegó con una caída rota de su barra Zipp de aluminio justo debajo del abrazadera de palanca. Quizá no sea la corrosión por sudor salado más asquerosa, pero definitivamente la más preocupante que he visto".

Rubino agregó algunos consejos excelentes para los ciclistas de interior para ayudar a prevenir la acumulación de corrosión: "Cada vez que vea depósitos de sal amarilla gruesa debajo de la cinta de la barra, esto es inseguro y asqueroso. Se puede prevenir cubriendo las barras con toallas y configurando suficientes ventiladores". (¡Cuatro no es demasiado!). Sugiero usar cinta de manillar barata en su bicicleta estática y cambiarla mensualmente".

Dedique tiempo a comprobar cada parte de la bicicleta y cada componente de forma individual. Busque óxido y corrosión en los pernos, especialmente inspeccionando áreas donde se pueda acumular sudor. Preste mucha atención a la tija del sillín, la potencia, el manillar, la dirección y la montura del desviador delantero: estas son áreas comunes donde el sudor cae y se produce corrosión.

Como mencionó Rubino, desenvuelva la cinta de la barra para inspeccionar la barra y las cubiertas de los frenos en busca de corrosión. Prepárate para tener miedo: la cinta de la barra a menudo absorbe el sudor como una esponja y deja residuos absolutamente asquerosos. Además, inspeccione cuidadosamente las abrazaderas y los pernos de la cubierta del freno. Dado que su peso está sobre los cofres cuando conduce, y las abrazaderas generalmente están cubiertas con cinta, no querrá que falle una en un viaje.

Después de su inspección general, ahora es el momento de sumergirse en el reemplazo de piezas. Si está realizando el servicio usted mismo, este trabajo se realiza mejor con un soporte de reparación de bicicletas. La sustitución de algunas piezas requiere herramientas específicas. Si no tiene las herramientas adecuadas, adquiéralas antes de comenzar el servicio o haga que un mecánico profesional realice las reparaciones.

→ Cadena: Compruebe su cadena por desgaste excesivo. A medida que se monta una cadena, especialmente cuando se expone a la arena o el sudor, los bujes y los rodillos de la cadena se desgastan, lo que provoca que se desarrolle una inclinación y que aumente la distancia entre los centros de los pasadores. (Esto se denomina comúnmente "estiramiento de la cadena", aunque el metal de la cadena no se ha estirado realmente). Generalmente, cuando una cadena se "estira" en un 0,5 por ciento, es hora de cambiar la cadena. Si su cadena alcanza el 1 por ciento, realmente acelera el desgaste de cassettes y platos.

La forma más fácil de probar el desgaste es una herramienta de verificación de cadena. Pero también puedes usar una regla. Una cadena nueva mide 12 pulgadas de centro de pasador a centro de pasador. Si mide más de 12-¹⁄₁₆ pulgadas, cambie su cadena.

→Platos: Cuando montan en el entrenador, los ciclistas a menudo pasan la mayor parte de su tiempo en el gran anillo (en comparación con andar al aire libre, donde se encuentran con colinas no digitales). Si está haciendo muchos entrenamientos de alta potencia (especialmente cuando conduce con una cadena desgastada), sus platos experimentarán un desgaste adicional. Revise los dientes del plato en busca de daños; un signo seguro de desgaste es el "aleteo de tiburón" de los dientes y/o poder sacar fácilmente la cadena del plato y ver mucha luz del día.

→Casete: Para los entrenadores de transmisión directa (donde quita la rueda trasera de la bicicleta), es posible que tenga un casete separado en su entrenador que en el juego de ruedas para exteriores de su bicicleta. Si es así, aún revise el cassette en su rueda para ver si está desgastado. Es probable que su casete aún se pueda usar si su cadena era nueva (o aún estaba en buenas condiciones) cuando la bicicleta se colocó en el entrenador. Sin embargo, si nota que la cadena salta bajo la potencia o no se mantiene engranada, reemplace el casete. Si usa el mismo cassette en sus ruedas que su entrenador, reemplace la cadena y el cassette si su cadena tiene más del 1% de desgaste.

Para entrenadores o rodillos con ruedas, verifique la longitud de su cadena. Reemplace la cadena y el casete si la cadena tiene más del 1% de desgaste.

→Mira el BB: Al montar en el entrenador, el sudor gotea de su cuerpo y, a menudo, corre por el tubo del asiento hasta la carcasa del pedalier. Si bien la mayoría de los BB usan cojinetes sellados, el sudor es corrosivo y puede atravesar los sellos. Haga girar la manivela y sienta si hay arenilla o muescas en los cojinetes BB. Compruebe también si hay juego de lado a lado. Si su soporte inferior muestra desgaste, reemplácelo.

→Carcasa y Cables: Mientras desenvuelve la barra, verifique si hay desgaste en la caja de cambios, las líneas hidráulicas o los cables Di2. Si necesita reemplazar algo, reemplácelo ahora. Una vez que vuelva a envolver la barra, los cables ocultos quedarán cubiertos y deberá desenvolver la barra para acceder a ellos.

→Cinta de barra: Como se mencionó anteriormente, la cinta de la barra absorbe el sudor. Si quitó la cinta de la barra, reemplácela. Intentar reutilizar la cinta de manillar vieja casi siempre es una causa perdida. Use cinta nueva: hace que cualquier bicicleta se vea y se sienta mejor.

→Inspección de frenos: Si bien los frenos no se usan cuando montas en el entrenador, presta especial atención a las bicicletas con frenos de disco. Primero, verifique que sus pistones no se hayan movido. Es fácil golpear accidentalmente la palanca del freno y expulsar un pistón cuando se quitan la rueda y el rotor (uso espaciadores de almohadillas de plástico cuando mi bicicleta está en el entrenador para evitar esto). Siga las instrucciones del fabricante de los frenos para restablecer los pistones si se movieron.

Mientras revisa sus frenos de disco, este es un buen momento para limpiar las pastillas y los rotores. Pueden acumular sudor por estar en el entrenador o contaminarse de otra manera. Utilice alcohol isopropílico para limpiar las pastillas y los rotores. Revisa las almohadillas para ver si están desgastadas y los rotores para ver si están dañados mientras los limpias.

→Neumáticos (para rodillos de entrenamiento): Las bicicletas que se usan con rodillos de fricción o fluidos (en los que la rueda trasera permanece en la bicicleta) suelen desgastar los neumáticos traseros rápidamente. Los neumáticos estándar no están diseñados para un uso constante contra un tambor o rodillo. Esta es la razón por la que algunas marcas fabrican neumáticos específicos para entrenadores para uso en interiores. Si su neumático se ve desgastado, reemplácelo.

→Engrase o pasta de carbono el tubo del asiento: Comprueba la tija del sillín o el tubo del sillín antes de salir a la carretera o al sendero. A medida que el sudor resbala por su cuerpo sobre el entrenador, gotea sobre el área de la abrazadera del asiento. Esto puede provocar tijas de sillín atascadas. Si su bicicleta es de acero o aluminio y usa un poste de aleación, retire el poste y aplique grasa dentro del tubo del asiento. Si tu cuadro es de carbono, o estás utilizando una tija de carbono en un cuadro de metal, aplica pasta de carbono dentro del tubo del sillín.

→ Pasta de Carbón para Barras de Carbón: Si su bicicleta usa una barra de carbono en una configuración de barra y vástago de dos piezas, quite la barra y aplique pasta de carbono a la barra/vástago. Luego, vuelva a apretar la barra al par correcto.

Después de una inspección minuciosa y una limpieza profunda de mi bicicleta de entrenamiento, descubrí el verdadero alcance del daño. Mi cadena y platos estaban tostados. Los platos estaban tan desgastados que la cadena ya no permanecía de forma fiable en el plato grande. Además, la cadena tenía tanto juego de lado a lado que se saltaba el casete.

Antes de poner la bicicleta en el rodillo, la limpié y lubriqué la cadena con Silca Super Secret Lube. La cadena tenía aproximadamente 700 millas de desgaste, y los platos antes tenían unas 2,200 millas de recorrido. No eran componentes nuevos, pero todavía les quedaba vida. También cabe destacar (ya que uso un entrenador de transmisión directa), no cambié el cassette de la rueda de la bicicleta al entrenador. En cambio, usé un SRAM PG-1130 montado en mi Wahoo Kickr Core.

Sin embargo, como había andado en bicicleta con una cadena desgastada durante tanto tiempo, el casete de mi entrenador también se desgastó. Si bien el casete de mi juego de ruedas aún se podía usar, decidí cambiarlo ya que estaba cambiando mi cadena y platos.

La cinta de mi manillar estaba desgastada donde se asienta la palma de la mano cuando estaba sobre las capotas, pero por lo demás probablemente todavía estaba bien. Sin embargo, dado que mi bicicleta se usaba tanto en el interior, desenvolví las barras para asegurarme de que no había dañado ni corroído la barra o los cables Di2 debajo. Por suerte, no encontré nada de corrosión, porque si lo hubiera hecho, reemplazar la cabina de una pieza de mi bicicleta y volver a sangrar los frenos habría sido una tarea costosa y que llevaría mucho tiempo.

Si bien mi soporte inferior no estaba totalmente desgastado, muestra signos de desgaste y probablemente deba cambiarse al final de la temporada. Los rodamientos de mis auriculares estaban bien. La nueva cadena se limpió ultrasónicamente y se enceró antes de la instalación. También realicé una revisión completa de los pernos de la bicicleta, agregué sellador nuevo a mis llantas, limpié los rotores de los frenos y puse un poco de pasta de carbón en el tubo del asiento.

Reemplacé las piezas desgastadas con los mismos componentes de la serie Dura-Ace R9100 de Shimano que estaban en mi bicicleta. Si hubiera usado Ultegra o reemplazos de nivel 105 menos costosos, el precio se habría reducido, pero el peso de la bicicleta habría aumentado. Cadena - $53 Cera de cadena - $40 Plato (exterior) - $238 Plato (interior) - $37 Cassette - $264 Cinta de manillar - $28 Sellador - $3 (x2)Total - $666

Como editora adjunta, Tara Seplavy lidera el equipo de prueba de productos de Bicycling; después de haber liderado previamente el desarrollo de productos y el abastecimiento para varias marcas de bicicletas, dirigir equipos de bicicletas de montaña ganadores del Campeonato Mundial, competir en tiendas de bicicletas de renombre en Brooklyn, correr de todo, desde criteriums hasta descenso, y andar en bicicleta en seis continentes diferentes (aterrizando ella misma en las salas de emergencia del hospital en cuatro países y contando). Con sede en Easton, Pensilvania, Tara pasa mucho tiempo en la carretera y en los senderos probando productos. Una cara familiar en las carreras de ciclocross, críticas y parques de bicicletas en el Atlántico Medio y Nueva Inglaterra, los fines de semana a menudo se la puede encontrar compitiendo para el equipo CRCA/KruisCX con sede en la ciudad de Nueva York. Cuando no está montando en bicicleta o hablando de ellos, Tara escucha mucha música ska, punk y emo, y consume demasiadas redes sociales.

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