La primera motocicleta de serie del mundo: la Hildebrand & Wolfmüller de 1894

Esta es una motocicleta Hildebrand & Wolfmüller de 1894, una motocicleta que tiene la distinción de ser la primera motocicleta de producción en la historia. Estaba propulsado por un gemelo paralelo de 1,5 litros que producía solo 2,5 caballos de fuerza y ​​podía alcanzar velocidades de hasta 28 mph.

Solo quedan algunos ejemplos de la motocicleta Hildebrand & Wolfmüller en la actualidad, principalmente en colecciones privadas o museos como el Museo de Ciencias de Londres, el Museo Henry Ford en Detroit, el Deutsches Zweirad-Museum en Alemania y el Museo Barber en Alabama.

La primera motocicleta que se puso en producción en serie fue la Hildebrand & Wolfmüller Motorrad a partir de 1894. Este fue el vehículo para el que se utilizó por primera vez la palabra "motocicleta" ("motorrad" en alemán) y fue pionera en algunas tecnologías únicas como el aceite en -rame, un guardabarros trasero que se doblaba como el rango de agua, un marco de acero tubular y un tanque de combustible colocado entre los tubos superiores del marco.

Este diagrama brinda una visión detallada de cómo funcionaba la bicicleta y dónde se encuentran todas sus partes más importantes.

Los hermanos Heinrich y Wilhelm Hildebrand eran ingenieros de motores de vapor antes de asociarse con Alois Wolfmüller para la creación de su nueva motocicleta, y algunos conceptos de motores de vapor se incluirían en el diseño final de la motocicleta.

Trabajando juntos en su taller en Munich, los hombres desarrollaron un motor de gasolina de cuatro tiempos y dos cilindros en paralelo refrigerado por líquido con una cilindrada de 1,5 litros o 1.489 cc. Tenía un diámetro x carrera de 90 mm × 117 mm y podía producir 2,5 bhp a 240 rpm, bueno para una velocidad máxima de aproximadamente 45 km/h (28 mph).

Este motor se instaló bajo en el bastidor y paralelo al suelo, lo que ayudó a bajar el centro de gravedad, pero también significó que las bielas de cada cilindro pudieran accionar directamente la rueda trasera, una a cada lado. La rueda trasera en sí y el impulso hacia adelante de la motocicleta proporcionaban la función de volante.

El diseño de marco bajo se volvería más tarde popular entre los scooters y las motocicletas destinadas a las mujeres, ya que normalmente usaban vestidos largos que se interponían en el camino de un marco de motocicleta más estándar.

El combustible se almacenaba en un depósito entre los tubos superiores del bastidor, y el agua para la refrigeración del motor se almacenaba inteligentemente en el guardabarros trasero. El marco en sí es de acero tubular, probablemente procedente de la división de fabricación de bicicletas de Hildebrand.

Se instaló un solo sillín con resortes encima de un vástago de asiento ajustable, y el manillar está inclinado hacia atrás para mayor comodidad, un estilo que era estándar en las bicicletas de la marca.

El inusual motor de gasolina fue alimentado por un carburador de superficie a través de las válvulas de entrada atmosférica y dentro de los cilindros donde fue encendido por un tubo caliente de platino. Después de la ignición, el pistón fue empujado hacia abajo del cilindro, y su biela impulsaría la rueda trasera directamente como un tren de vapor.

Luego, el pistón y la biela se empujaron hacia arriba en el cilindro mediante bandas de goma ajustables colocadas a cada lado de la bicicleta paralelas al motor. Para arrancar la bicicleta, el ciclista tenía que empujarla hasta que el motor se encendiera y luego saltar al sillín para dar un paseo.

Aquí puede ver la correa de goma que se usó para ayudar a devolver el pistón al punto muerto superior, había una en cada lado y eran ajustables, ya que la goma perdería lentamente su elasticidad con el tiempo.

La motocicleta Hildebrand & Wolfmüller se fabricó tanto en Alemania como bajo licencia en Francia por Duncan, Superbie et Cie. El diseño se mostró prometedor desde el principio al obtener el segundo y tercer lugar en una carrera combinada de automóviles y motocicletas en Italia desde Turín a Asti y viceversa, Wolfmüller él mismo estaba pilotando la moto que llegó en segundo lugar.

Las carreras posteriores mostrarían deficiencias en el diseño y un escenario comprensible dado lo nuevo que era el concepto de motocicleta, sin mencionar el automóvil. La empresa francesa perdió un caso judicial presentado por un propietario enojado y en 1897 ambas empresas se habían derrumbado.

Los pocos ejemplos que sobreviven ahora son muy apreciados y ahora normalmente residen en las colecciones de los adinerados o en los principales museos.

El logotipo original de la empresa dice "Hildebrand & Wolfmüller – Motor Bike Factory Munich"

Se cree que la motocicleta Hildebrand & Wolfmüller que ves aquí es la motocicleta de producción más antigua del mundo. Se hizo al principio de la producción en serie en 1894.

Su historia temprana se ha perdido en gran parte, fue comprada por el destacado coleccionista español Carlos Garriga en enero de 1990 y hoy permanece en un estado notablemente original e intacto.

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Imágenes cortesía de Bonhams

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