Revisión de Trek Émonda ALR 5

La nueva aleación Émonda sigue siendo una gran alternativa al carbono

Esta competición se ha cerrado

Por Simon Von Bromley

Publicado: 29 de mayo de 2023 a las 11:00 am

La Trek Émonda ALR es la versión de la marca estadounidense de la bicicleta de carreras de aluminio premium.

Ahora en su tercera generación, la Émonda ALR toma la receta de la Trek Émonda 2021 pero sustituye la fibra de carbono por aluminio.

Esto ayuda a reducir significativamente los costos, pero (como veremos más adelante) no tiene un impacto significativo en el rendimiento.

La Trek Émonda ALR 5 (£ 2325/$ 2300) es el modelo base de la gama Trek Émonda ALR 2023 y ofrece un conjunto de componentes relativamente asequibles junto con un cuadro y un grupo dignos de futuras actualizaciones.

Como ocurre con la mayoría de las bicicletas a este precio, no todas las piezas originales brillan, pero la Émonda ALR 5 impresiona como alternativa a las bicicletas de carrera de carbono identikit.

Al igual que con la última Specialized Allez Sprint, el marco de aluminio actualizado es el acto principal en la Émonda ALR.

Al igual que su hermano de carbono, presenta una mezcla de tubos redondos y formas aerodinámicas truncadas, o 'Kammtail'.

El cuadro está fabricado con aluminio 'ultraligero' Serie 300 Alpha de Trek, mientras que la horquilla está hecha de fibra de carbono.

Trek dice que un cuadro Émonda ALR pintado de 56 cm pesa 1257 g, mientras que la horquilla pesa 406 g.

Eso es solo 34 g más pesado que el cuadro de carbono Émonda SL de Trek (£ 2,950), que utiliza la disposición de carbono de segundo nivel de Trek (Ultralight 500 Series OCLV Carbon) y tiene un peso declarado de 1,245 g y 384 g para la horquilla.

Si quisieras quitarle peso al cuadro, tendrías que pasar al cuadro Émonda SLR (4900 £), que cuenta con un cuadro de 760 g y una horquilla de 381 g.

El cuadro de la Émonda ALR está construido con la 'Tecnología de soldadura invisible' de Trek, que (como sugiere el nombre) ayuda a ocultar las juntas de los tubos para lograr una apariencia más uniforme.

Dejando a un lado las punteras traseras, las soldaduras resultantes son ciertamente menos prominentes que las de Allez Sprint o Cannondale CAAD13.

El nuevo cuadro Émonda ALR también utiliza un eje de pedalier roscado T47.

En la parte delantera del cuadro, Trek ha adoptado una solución integrada de enrutamiento de cables similar a la de Allez Sprint y Cervélo Soloist.

Esto hace que los cables de cambio y las mangueras de freno se dirijan hacia el exterior del manillar y la potencia, y entren en el cuadro a través de una tapa superior ranurada para la dirección.

Se afirma que esto y los tubos aerodinámicos mejoran la eficiencia aerodinámica de la Émonda ALR en comparación con su predecesora, aunque Trek no ofrece cifras específicas para cuantificar esto.

Aunque preferiría que Trek fuera sincero sobre la magnitud (o no) de cualquier aumento potencial del rendimiento, sospecho que la mayoría de los posibles compradores no se preocuparán demasiado.

La Émonda ALR no intenta competir con las mejores bicicletas de carretera aerodinámicas, y es probable que los cables y las mangueras se hayan ocultado tanto por razones estéticas como de rendimiento.

Como he explorado antes, las ganancias de rendimiento del enrutamiento de cables completamente interno son bastante pequeñas y las desventajas (como el mantenimiento más complejo de los auriculares) pueden ser irritantes.

Sin embargo, este estilo de solución al menos permite una amplia gama de ajustes fáciles para el ajuste de la bicicleta, y no se puede negar que le da a la bicicleta un aspecto moderno y de primera calidad.

De hecho, fue notable la cantidad de comentarios de admiración que atrajo la Émonda ALR 5 durante las pruebas, tanto de ciclistas como de no ciclistas.

Si bien el trabajo de pintura 'Azure to Living Coral Fade' no sería mi primera opción, si te gusta llamar la atención por tener una 'bicicleta genial', parece que esta es una opción sólida.

Una omisión notable de la Émonda ALR son los puntos de montaje para guardabarros o guardabarros.

Si bien los ciclistas obsesionados con el fondo seco, como mi amigo y colega Jack Luke, se quejaron y dejaron claras sus dudas sobre este tema, no estoy seguro de que sea una gran pérdida.

Es cierto que los soportes ocultos con buen gusto, como los de la Trek Domane SLR, no agregan mucho peso ni restan valor a la apariencia de una bicicleta cuando no está en uso.

Sin embargo, también es justo decir que la Émonda ALR (al igual que la Allez Sprint) está pensada para ser una bicicleta de carrera y, para bien o para mal, la mayoría de las bicicletas de carretera no tienen soportes para guardabarros en la actualidad.

En cualquier caso, si quieres una bicicleta de carretera de aluminio para andar todo el año, Trek también ofrece la Domane AL, que tiene una gran cantidad de soportes disponibles para guardabarros, botellas adicionales y más.

La Trek Émonda ALR 5 adopta la misma geometría H1.5 que la última Émonda de carbono y la Trek Madone SLR.

Esto se encuentra en el medio de las geometrías de ajuste H1 de estilo profesional anterior de Trek y H2 más relajadas. Significa que la mayoría de los ciclistas deberían poder personalizar la parte delantera para obtener su ajuste preferido, ya sea largo y cerrado o más corto y más vertical.

En términos de agresividad general, la Émonda ALR se ubica entre la Allez Sprint y la CAAD13.

Con 391 mm de alcance y 563 mm de altura en mi bicicleta de prueba de 56 cm, es un poco más alta y más corta que una Allez Sprint de tamaño equivalente.

Mientras que el ángulo del tubo de dirección se comparte con la Allez Sprint a 73,5 grados, la Émonda ALR tiene 3 mm más de recorrido de la horquilla, lo que ralentiza ligeramente el manejo.

En general, el manejo de la Émonda ALR todavía se siente liviano y ágil, aunque solo un poco más suave que el de la Allez Sprint.

También cabe destacar que el cuadro Émonda ALR está disponible en ocho tamaños, de 47 a 62 cm, en comparación con los seis tamaños (de 49 a 61 cm) de la Allez Sprint.

Al igual que con la mayoría de las bicicletas a este precio, la construcción de la Émonda ALR 5 es algo mixta.

Trek especificó sabiamente Shimano 105 R7000, el grupo de caballos de batalla de 11 velocidades altamente calificado de la marca japonesa.

Obtiene platos de 50/34 dientes aptos para escalada en la parte delantera, junto con un desviador trasero de jaula corta y un casete de 11-30 dientes.

El kit de acabado es de Bontrager (la marca propia de ruedas y componentes de Trek), en forma de una tija de sillín básica de aluminio, una potencia y un juego de manillares redondos.

Si bien carece de una elegante tija de sillín de carbono, el uso de una tija redonda de 27,2 mm significa que las opciones de actualización del mercado de accesorios son abundantes.

Es la misma historia desde el principio: sin sorpresas ni estándares extraños, solo una dirección de 1-1/8 pulgadas y una abrazadera de manillar de 31,8 mm.

En una era en la que el uso de piezas patentadas en bicicletas de carretera parece estar cada vez más en aumento, tal simplicidad y amplia compatibilidad se siente como una bocanada de aire fresco.

En cuanto a las ruedas y los neumáticos, Trek ha especificado un juego de ruedas de aleación Bontrager básicas combinadas con cubiertas clincher Bontrager R1 Hard-Case Lite de 700x25c.

Si bien los bujes de aleación Bontrager y los radios redondos son bastante comunes, las llantas Bontrager Paradigm SL están al menos listas para usar sin cámara y tienen un ancho interno saludable de 21 mm. Esto ayuda a inflar los neumáticos hasta alrededor de 28,5 mm a 70 psi/4,8 bar.

En la carretera, la Émonda ALR 5 es una bicicleta con la que es fácil llevarse bien.

Tiene una personalidad marginalmente más relajada que la Allez Sprint, pero para muchos esto será una ventaja (la Allez Sprint es muy picante).

Sin embargo, al igual que esa bicicleta, la Émonda ALR contrasta con su peso de 9,04 kg, se siente rápida para responder a las entradas y, en general, fácil de maniobrar.

El grupo 105 R7000 de Shimano sigue siendo tan impresionante como siempre. Los cambios son fluidos y rápidos en ambos extremos, con un frenado excelente.

Como era de esperar, los neumáticos Bontrager de gama baja decepcionan en comparación con los mejores neumáticos para bicicletas de carretera disponibles en la actualidad y hacen que la bicicleta se sienta lenta cuando se trata de andar rápido. Actualizar estos solo probablemente haría maravillas para todo el paquete.

El kit de acabado Bontrager no es nada llamativo, pero todo hace su trabajo y se puede reemplazar fácilmente si tiene gustos particulares o requisitos de ajuste de bicicleta.

La única parte con la que no entendí fue el sillín Bontrager Verse Comp. Tiene mucho más acolchado de lo que estoy acostumbrado y lo cambié rápidamente por algo más firme y más corto (un Giant Fleet SL).

Es una pena que Trek no haya especificado el excelente sillín Bontrager Aeolus, cuyas versiones vienen con modelos Émonda y Madone de gama alta, pero esa es una queja menor.

La calidad de conducción también es impresionante, especialmente en la parte trasera.

Si bien los tirantes caídos y las tijas de sillín de carbono a menudo son alabadas por sus propiedades que mejoran la comodidad, la Émonda ALR logra una conducción suave sin ninguna de las dos.

La parte delantera, con su horquilla rígida de carbono y barras de aleación básicas, es más firme. Sin embargo, el ajuste cuidadoso de la presión de los neumáticos contribuyó en gran medida a mitigar esto.

El espacio libre para los neumáticos de la Émonda ALR tiene un tope oficial de 28 mm, como en la versión anterior, pero en la práctica hay mucho espacio para más.

La Trek Émonda ALR 5 se une a un número cada vez mayor de bicicletas de carretera de aluminio de alta calidad.

A pesar de su construcción de aleación, es solo un poco más pesado que el Émonda de carbono de nivel medio y ofrece una combinación atractiva de apariencia clásica y tecnología moderna.

Del mismo modo, si desea una bicicleta de carreras de carretera con Trek en el tubo inferior, entonces la Émonda ALR es uno de los puntos de entrada más baratos y no defrauda en términos de rendimiento.

Alcanzar este precio significa inevitablemente compromisos en la construcción, pero (aparte de los neumáticos) todo hace un trabajo respetable y, lo mejor de todo, se puede personalizar fácilmente para adaptarse a sus gustos personales.

Redactor técnico sénior

Simon von Bromley es redactor técnico sénior de BikeRadar.com. Simon se unió a BikeRadar en 2020, pero ha estado montando en bicicleta toda su vida y compitiendo en bicicleta de carretera y de contrarreloj durante más de una década. Como persona de escaso talento físico, tiene un gran interés en cualquier tecnología que pueda ayudarlo a conducir más rápido y está obsesionado con los detalles más pequeños. Simon escribe reseñas y artículos sobre medidores de potencia, entrenadores inteligentes, bicicletas y kits aerodinámicos, y temas nerds como lubricantes para cadenas, llantas y tecnología para bicicletas profesionales. Simon también hace apariciones regulares en BikeRadar Podcast y en el canal de YouTube de BikeRadar. Antes de unirse a BikeRadar, Simon era escritor y fotógrafo independiente, con trabajos publicados en BikeRadar.com, Cyclingnews.com y en la revista CyclingPlus. Puedes seguir a Simon en Twitter o Instagram.