Revisión de Wilier 0 SL Force AXS

Una bicicleta de carreras sin la geometría agresiva

Esta competición se ha cerrado

Por Ashley Quinlan

Publicado: 1 de junio de 2023 a las 5:00 pm

La Wilier 0 SL es la bicicleta de carrera de nivel de entrada de la marca italiana, ubicada debajo de la Filante SLR y la 0 SLR en el rango.

En el espectro de las bicicletas de carrera todoterreno, representa lo que hoy en día podría considerarse el modelo 'tradicional', centrado en la rigidez y el manejo, dejando la optimización aerodinámica como un pensamiento secundario.

El 0 SL toma señales de diseño y geometría del 0 SLR, su hermano mayor, que se lanzó en 2019 y fue pilotado hasta la victoria por Jakob Fuglsang en Il Lombardia 2020.

En un camino de desarrollo bien transitado, Wilier ha conservado las mismas formas de cuadro pero ha reducido la disposición de fibra de carbono en comparación con los modelos más caros. Esto lo ayuda a alcanzar un precio más asequible, al tiempo que conserva las características clave de la SLR.

Al hacerlo, Wilier ha creado una bicicleta sólida orientada a las carreras, que proporciona una conducción atractiva que nunca se siente demasiado agresiva.

Algunas opciones de especificaciones dejan espacio para mejorar, pero el 0 SL ha demostrado ser un punto de partida de alta calidad para una conducción nítida y táctil.

Como ya se mencionó, el 0 SL toma la receta del 0 SLR, pero utiliza una disposición de fibra de carbono más económica: en lugar del carbono premium 'HUS Mod' del SLR, el SL presenta 'NH Mod'.

Wilier dice que el carbono NH Mod ofrece niveles de rigidez similares a los de la variante HUS, pero es un poco más pesado.

Se afirma que un cuadro SL pintado de tamaño mediano pesa 930 g, en comparación con los 780 g de la SLR. El tenedor ve la misma concesión material y pesa 370 g (para un total de 1300 g).

En esta época en la que las mejores bicicletas de carretera se encuentran a caballo entre la optimización aerodinámica total y una estética más tradicional, la 0 SL se inclina hacia esta última.

Los tubos aerodinámicos truncados dominan en el cuadro, pero aparte de un tubo de dirección ligeramente más profundo que se mezcla con una sección frontal ensanchada del tubo superior, no es obvio a simple vista.

La abrazadera de la tija de sillín de un solo perno Ritchey se encuentra a plena vista en la esquina interior de la unión del tubo superior y el tubo del sillín. Aunque no es el diseño más agradable desde el punto de vista estético, está escondido detrás de las líneas de la bicicleta (al igual que las piernas del ciclista).

En la parte delantera, la dirección admite rodamientos especiales 'superdelgados', con un diámetro superior e inferior de 1 1/4 pulgadas. Se dice que el diseño ayuda a mantener compacta la parte delantera de la bicicleta, pero es tecnología patentada de Wilier, por lo que los reemplazos no se pueden comprar simplemente en un estante.

El cuadro puede acomodar transmisiones mecánicas y electrónicas (a diferencia de la SLR, que es solo electrónica), y el enrutamiento es completamente interno a través del cuadro y la horquilla.

Dicho esto, la cabina es un asunto de dos piezas. Los cables y las mangueras también se extienden por fuera del manillar y la potencia, lo que permite cambiar piezas más fácilmente para optimizar el ajuste de la bicicleta.

El triángulo trasero presenta tirantes caídos, pero en menor medida de lo que se ha puesto de moda en los últimos años. Aunque la mayoría de las marcas reclaman beneficios aerodinámicos al eliminar la unión del tirante y el tubo del asiento, Wilier parece haber mantenido las cosas relativamente clásicas.

Wilier también ha incluido un puente de tirantes para aumentar el soporte y la rigidez lateral entre las dos piernas, aunque el diseño estilizado claramente tiene como principal objetivo mejorar el cumplimiento vertical.

El triángulo trasero ve un diseño asimétrico, con una vaina del lado de la transmisión ligeramente reforzada que se afirma que equilibra las fuerzas de pedaleo de manera más efectiva que un diseño simétrico.

Wilier dice que el 0 SL se limita a usar neumáticos de hasta 28 mm de ancho, pero parece ser conservador aquí. De hecho, podría usar neumáticos de 30 mm de ancho (ancho medido cuando está inflado) sin problemas, dado el espacio restante.

Sin embargo, con espacios libres de hasta 34 mm de ancho en algunas de las últimas bicicletas de carretera rápidas, el cuadro 0 SL no es necesariamente tan innovador en este sentido.

Wilier ha tomado la geometría de la 0 SLR probada en el WorldTour y la ha aplicado aquí sin cambios.

En mi bicicleta de prueba tamaño XL, una pila de 572 mm es baja como una bicicleta de carrera, pero está rematada con espaciadores removibles de 30 mm para mantener la parte delantera accesiblemente alta para una máquina enfocada en la carrera.

Mientras tanto, el alcance de 397 mm es compacto para una bicicleta marcada como "extra grande".

Esto se equilibra con una potencia de 120 mm de longitud y un alcance medido del manillar de 90 mm.

El ángulo del tubo de dirección de 72,8 grados no sobrepasa los límites de la inclinación de una bicicleta de carrera. Una Cannondale SuperSix de 58 cm y una ENVE Melee tienen ángulos ligeramente más pronunciados (73 y 73,3, respectivamente); tampoco el tubo del asiento a 73 grados.

Sin embargo, las vainas de 411 mm mantienen el comportamiento de la parte trasera nítido (variando uno o dos milímetros según el tamaño elegido).

Mi bicicleta talla XL está respaldada por una distancia entre ejes de 1.008 mm, lo que brinda una buena estabilidad de manejo.

No es de extrañar entonces que, cuando navegues por el sitio web de Wilier, encuentres la 0 SL en las categorías de bicicleta de carrera y bicicleta de resistencia.

El 0 SL en prueba cuenta con un grupo SRAM Force eTap AXS.

A pesar de ser la generación anterior, este Force eTap AXS de alrededor de 2019 sigue siendo impresionante. No debería desanimar a nadie que quiera un 0 SL con un grupo SRAM.

Los cambios son ágiles y seguros, con la lógica de cambios intuitiva de SRAM en el centro del escenario (el botón izquierdo de la palanca de cambios mueve el cassette hacia arriba, el botón derecho hacia abajo y presiona ambos juntos para un cambio de cambio delantero).

La combinación de platos de 48/35 dientes con un casete de 10-33 dientes, como se especifica en mi bicicleta de prueba, ofrece prácticamente todo el rango de cambios que la mayoría de los ciclistas de carretera necesitarán.

Un plato más grande de 48 dientes puede sonar limitante si te gusta andar muy rápido, pero vale la pena recordar que la rueda dentada más pequeña de 10 dientes en el casete ofrece un engranaje más alto que con una combinación 52/11 (como lo harías con Shimano Ultegra ).

Hay mayores pérdidas por fricción cuando se usa 48/10 en lugar de 52/11 (los piñones y platos más grandes son generalmente más eficientes, en igualdad de condiciones). Sin embargo, SRAM considera que tener un anillo grande más pequeño le permite ser útil la mayor parte del tiempo para el ciclista promedio.

En teoría, debería ayudarlo a pasar más tiempo en marchas más eficientes en el transcurso de su viaje, porque no necesitará usar el plato más pequeño con tanta frecuencia.

En el otro extremo, es posible que 35/33 t no sea tan liviano como el 34/34 t que ofrece Ultegra Di2 R8100, pero a menos que realmente necesite subir con tractor con frecuencia en subidas muy empinadas, debería resultar lo suficientemente liviano para la mayoría de los escenarios.

Las pinzas de freno Force, que se sujetan a rotores de 160 mm, brindan una buena potencia de frenado y modulación, aunque con una tendencia establecida a chirriar cuando están mojadas.

Como se mencionó anteriormente, Wilier proporciona una configuración de cabina de dos piezas para el 0 SL, a través de su potencia Stemma SL de aleación y el manillar Barra SL de aleación.

El manillar ve mangueras de freno enrutadas fuera de la parte inferior de la barra y hacia abajo en un puerto debajo del vástago.

Esto brinda la capacidad de intercambiar potencias y manubrios sin desconectar las mangueras de freno, pero Wilier dice que deberá permanecer dentro de su ecosistema para reemplazar las potencias (la marca dice que el uso de sus espaciadores de carbono también le permite intercambiar uno de sus totalmente integrados). manillar si así lo desea, aunque con un costo adicional).

La configuración se ve ordenada, pero eso se debe en parte a que los pernos de la potencia están orientados hacia atrás. Encontré que esto hizo que el acceso durante la configuración fuera un poco más difícil que un diseño más convencional.

Como se especifica en una talla XL, obtienes una barra de 42 cm de ancho. Las caídas de la barra se ensanchan marginalmente, pero lo más importante es que la parte superior tiene un perfil plano, lo que ofrece un lugar cómodo para descansar las palmas de las manos en una escalada.

Las partes superiores también están ligeramente inclinadas hacia atrás, acortando el punto de contacto, por lo que descansar allí tiene el efecto de mantenerte bastante erguido mientras conduces.

La tija de sillín de carbono en forma de D patentada Zero SLR de Wilier sostiene un sillín Selle San Marco Shortfit Open.

Wilier proporciona su propio material rodante a través del juego de ruedas de disco de carbono NDR38 KC fabricado en Miche. Como la nomenclatura 'NDR' podría sugerir a aquellos familiarizados con la historia reciente de Wilier, se presenta como un juego de ruedas de estilo de resistencia con llantas de carbono de 38 mm de profundidad.

Es un juego de ruedas de carbono de nivel básico a medio aceptable (Wilier lo vende a 1100 € en el mercado de repuestos), aunque hay muchas ruedas más progresivas sobre el papel por un precio similar o inferior.

Sin embargo, un diámetro de llanta interno de 17 mm, combinado con un ancho externo de 23,98 mm, significa que los neumáticos Vittoria Rubino Pro 28c (configuración clincher) apenas se maximizan en todo su potencial. Los diámetros de llanta más anchos ayudarían a aumentar el volumen cuando se infla.

El juego de ruedas en sí tiene un peso medio declarado de 1.665 g. Las llantas están enganchadas, con 24 radios de aleación Sapim con curvatura en J por rueda unidos a bujes de aleación con cojinetes de acero.

Mi bicicleta de prueba inclinó la balanza a 8,16 kg sin pedales.

La 0 SL es una bicicleta fácil de manejar, gracias a la sensata posición de conducción que ofrece (suponiendo que no golpees completamente la potencia).

Con la bicicleta configurada lo más cerca posible de mi ajuste óptimo (priorizando la interacción y la orientación de mi sillín en relación con el soporte inferior), los puntos de contacto delanteros están bastante cerca con los 30 mm de espaciadores de dirección suministrados en su lugar.

Esto brinda una posición de manejo que se siente como una casa a mitad de camino entre una bicicleta pura de carrera y una bicicleta de resistencia.

Hay mucho que decir al respecto: por supuesto, quitar algunos de los espaciadores de 30 mm (y comprar un mercado de accesorios de potencia más largo) aumentará la posición de manejo y alargará efectivamente el alcance de las barras.

Afortunadamente, Wilier parece haber reconocido que la mayoría de los corredores aficionados y los ciclistas deportivos no son ágiles en las carreras como los profesionales, y el 0 SL no sufre por la presencia de espaciadores de dirección.

Por supuesto, si quieres una posición súper agresiva, también puedes deshacerte de los espaciadores y bajar muy fácilmente.

Dicho esto, no es como si el manejo fuera aburrido para empezar. La dirección se siente precisa, incluso con la parte delantera a la altura máxima.

El ángulo del tubo de dirección, que es ligeramente más flojo que algunos diseños, permite que la rueda delantera se incline hacia adelante.

Esto le da a la dirección una calidad muy predecible, sin importar lo bajo que elija colocarse en la parte delantera.

Puede encontrar los límites de su habilidad con confianza. La crispación que puede ser un efecto secundario de una posición de manejo demasiado compacta no es un factor aquí.

Escalar también es un asunto agradable, especialmente si su estilo es sentarse y girar con las manos apoyadas en la parte superior.

En el evento, el 0 SL es lo suficientemente rígido como para absorber los esfuerzos de pie en los cofres, azotando con agudeza.

Es posible que la parte superior inclinada hacia atrás de la barra Barra SL no sea del agrado de todos. Puedo ver su utilidad para relajar la posición de escalada, y son cómodos para descansar las palmas (ayudado por el hecho de que simplemente puede aflojar la interfaz de la placa frontal del vástago y ajustar el ángulo, lo que no es posible con una configuración integrada).

También encontré que las gotas compactas son fáciles de instalar y montar en terreno plano.

Pero la combinación del barrido y el alcance corto significa que puede sentirse demasiado cerca para mi gusto, y probablemente para muchos ciclistas que buscan una bicicleta de carreras.

Hubiera preferido una potencia 10 mm más larga o un manillar con mayor alcance para contrarrestar el corto alcance del cuadro, para mitigar la compacidad de la posición de conducción.

Un distribuidor de Wilier podría estar dispuesto a realizar estos intercambios en el punto de compra, pero, de cualquier manera, la integración frontal de un toque ligero significa que la interfaz frontal se puede personalizar fácilmente para satisfacer sus deseos y necesidades.

El 0 SL Force AXS no es barato desde el principio, cuesta £ 7,250, completo con las ruedas NDR38 y neumáticos Vittoria Rubino Pro de estilo para todas las estaciones.

Compare esto con un Canyon Ultimate CF SL 8 Aero de £ 4,799 con ruedas Shimano Ultegra R8100 Di2 y DT Swiss ARC 1600. Mientras tanto, un Pinarello F7 y un Basso Diamante, cada uno con sus propias ruedas de carbono y transmisiones Ultegra Di2, costarán £ 7,000 y £ 7,199 respectivamente.

El juego de ruedas NDR38 se siente entrenado y receptivo, pero en general es un poco rígido para andar. Parte de esto se debe a la estrecha anchura interna, con un bajo volumen de neumáticos asociado.

La tija de sillín de carbono solo puede hacer mucho para mejorar la comodidad.

Aquellos con aspiraciones competitivas también pueden desear llantas más profundas o más anchas, aunque las llantas nuevas no serían una mejora barata.

Los neumáticos Vittoria Rubino Pro son buenos todoterreno y ofrecen un buen agarre en todas las condiciones.

Sin embargo, aquellos que buscan más flexibilidad y un rendimiento más rápido deberían actualizarse a un juego de los mejores neumáticos de carretera sin cámara poco después de la compra (tal vez manteniendo los Rubino Pros para uso en invierno).

De hecho, después de los puntos de contacto, aquí es donde comenzaría a pensar en posibles actualizaciones.

La Wilier 0 SL es una bicicleta de carreras muy competente. Una bicicleta de carrera para todos, quizás. En eso, hay un gran mérito aquí.

Sin embargo, habrá muchos corredores aficionados y entusiastas cazadores deportivos que pueden encontrar la posición general de conducción (y el manejo) demasiado dócil para sus gustos.

Mientras tanto, las ruedas y los neumáticos según las especificaciones son de buena calidad, pero no encienden el mundo y podría decirse que no aprovechan al máximo el cuadro.

En resumen, la 0 SL atraerá a muchos ciclistas que buscan el rendimiento de una bicicleta de carreras sin la posición de conducción excesiva, y bien podría ser una bicicleta ideal para algunos.

Sin embargo, deja demasiado margen de mejora para clasificarse entre los mejores.

Cada bicicleta se configura lo más cerca posible de las especificaciones de ajuste de la bicicleta del probador, seguido de una breve prueba local para verificar el ajuste inicial.

Después de esto, se emprenden paseos separados más largos, puntuados por desbarbados ocasionales al lado de la carretera (si es necesario) para optimizar el ajuste y el comportamiento de conducción deseado.

Una vez establecido, se realizan una serie de paseos independientes y consecutivos con cada bicicleta saliendo gradualmente de la carrera hasta que queda el ganador.

Las bicicletas se miden de acuerdo con los criterios de puntuación de BikeRadar y Cycling Plus, teniendo en cuenta el rendimiento general en una variedad de situaciones adecuadas, así como la comodidad, el manejo, el ajuste, las especificaciones y la relación calidad-precio.

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Editor técnico sénior

Ashley Quinlan es editora técnica sénior de BikeRadar y cubre todo lo relacionado con la carretera y la grava. Como periodista capacitado, ha estado trabajando en la industria de las bicicletas durante casi una década y montando durante mucho más tiempo. Ha escrito para road.cc, eBikeTips, RoadCyclingUK y la revista Triathlon Plus, cubriendo las últimas noticias y lanzamientos de productos, y escribiendo reseñas detalladas, pruebas grupales, guías del comprador... y más. También ha trabajado en relaciones públicas para algunas de las marcas más importantes de la industria. Un roadie de corazón (que a menudo mira con interés el gravel y el ciclismo de montaña XC), le han dicho a Ash que es mejor usarlo como cortavientos gracias a su constitución de 188 cm y más de 80 kilogramos. A pesar de esto, le encanta pasar tiempo en las montañas escalando collados y es un finalista repetidor del Étape du Tour.