Lo que viene de Ford: 1,200 lb

De la misma manera que Ram eludió a la competencia en 2019 con la noticia explosiva de que su motor Cummins revisado de 6.7 L produciría 1,000 lb-pie de torque, Ford recientemente logró la mayor flexión jamás vista en el mercado de camionetas diésel. El 27 de octubre de 2022, el fabricante de camionetas con sede en Dearborn anunció que su versión de alto rendimiento del Power Stroke de 6.7 L, disponible a partir de 2023, generaría una colosal torsión de 1,200 lb-pie. El enorme hito supera el anterior número líder en su clase de Ram de 1,075 lb-ft fuera del agua. Pero no solo eso, el nuevo HO Power Stroke de Ford también producirá 500 hp, líder en su clase.

Entonces, ¿cómo está Ford exprimiendo otras 150 lb-pie y 25 hp de la plataforma Power Stroke de 6.7L? Es posible que se sorprenda al saber que hay muy pocas diferencias entre los motores de salida estándar y de alto rendimiento además de una calibración PCM. Pero lo que no te sorprenderá es que la nueva clasificación de 1,200 lb-ft coincidirá con las mejores capacidades de remolque de su clase en todos los ámbitos. ¿Cómo responderá Ram en los próximos meses y años? ¿Hay una versión de 1,300 lb-ft del codiciado motor de seis cilindros en línea zumbando en una celda de dinamómetro en Cummins en este momento? ¿Y es este último impulso para cifras de torsión similares a las de la Clase 8 el último hurra para la plataforma Power Stroke de 6.7L de Ford? ¡Sigue leyendo para averiguarlo!

La noticia vino directamente de Ford de que su "nuevo motor diesel Power Stroke V8 de alto rendimiento de 6.7L con un turbo único, colectores de escape mejorados y afinación única" apuntará a "la mejor potencia y torque en su clase". Entre esos cambios, la única forma significativa de aumentar el torque de 1,050 lb-ft a 1,200 lb-ft se reduce a la afinación. Sin duda, el turbocompresor de geometría variable (VGT) a bordo del nuevo HO Power Stroke puede tener un tamaño diferente y los múltiples de escape pueden fluir más o estar diseñados para mejorar el torque, pero la ganancia de 150 lb-ft proviene principalmente de un módulo de control del tren motriz diferente (PCM) calibración. Se nos dice que el nuevo motor genera 1,200 lb-pie a las mismas 1,800 rpm que la versión de salida estándar genera 1,050 lb-pie.

Trabajando con la información limitada que Ford ha revelado sobre el nuevo HO Power Stroke, es seguro asumir que los cambios realizados para el motor del año modelo 20 (donde se introdujeron 1,050 lb-ft) allanaron el camino para un motor de 1,200 lb-ft . Estos cambios incluyen la compresión más baja, los pistones de acero, el flujo mejorado de la culata y el sistema de inyección de riel común de alta presión de origen Bosch revisado, que se implementaron en 2020. Aunque creemos que los inyectores piezoeléctricos similares, capaces de arrancar ocho eventos de inyección únicos por evento de combustión—todavía están listos para el viaje, es posible que ahora esté sobre la mesa una presión de inyección máxima más alta.

A pesar de sus conocidas fallas de diseño, la bomba de combustible de alta presión CP4.2 de Bosch es probablemente el corazón del sistema de inyección common-rail del HO 6.7L Power Stroke. La bomba de doble émbolo es capaz de producir hasta 39 000 psi (2700 bar) de manera confiable y, como mencionamos anteriormente, es posible que Ford haya aumentado las presiones de inyección máximas más allá de los 36 000 psi (un cambio que se produjo en el 2020). Ya sea de 36 000 psi o de 39 000 psi, el CP4.2 produce emisiones de material particulado absolutamente limpias, lo que solo funciona para prolongar la vida útil del filtro de partículas diésel (DPF). También vale la pena señalar que ni el Duramax 6.6L de GM ni el Cummins 6.7L de Ram usan la bomba Bosch CP4.2 por más tiempo.

Si retrocede su cuentakilómetros hasta 2010, recordará que el Power Stroke de 6.7 L (que debutó en el año modelo 2011 de la Ford Super Duty) se lanzó inicialmente con una potencia de 390 hp y 735 lb-ft. Se incrementó rápidamente a 400 hp y 800 lb-ft justo cuando la producción de camionetas 2011 estaba cobrando fuerza, luego vio una serie de cambios para 2015 junto con un aumento a 440 hp y 860 lb-ft. A partir de ahí, el torque aumentó a 925 lb-ft en 2017 y las cosas aumentaron a 450 hp y 935 lb-ft para 2018. En un esfuerzo por superar al Cummins de 1,000 lb-ft de Ram, el modelo Power Strokes '20 presumía de 1,050 lb-ft (además de 475 hp). A lo largo de su ciclo de producción, hemos visto cambios en la biela y el pistón, pero no hubo diferencias importantes en el cigüeñal ni cambios en el bloque. Esto plantea la pregunta: ¿se está acercando el Power Stroke de 6.7L de Ford al final de su límite estructural? Mejor aún, ¿veremos un Power Stroke V8 completamente nuevo en los próximos cinco a siete años?

Junto con los cambios de chasis y enganche, la Super Duty '23 en la que se estacionará cada Power Stroke de 6.7 L de alto rendimiento puede remolcar más que nunca. En la parte superior de la lista, una F-450 de cabina normal equipada con el motor HO y el paquete Max Tow de Ford cuenta con una capacidad de remolque de cuello de ganso de 40,000 libras. Justo detrás de eso, una rueda trasera doble de configuración similar, la F-350 puede cargar hasta 38,000 libras a través del enganche de cuello de ganso. El remolque convencional también está por las nubes, con una cabina doble F-450 '23 propulsada por el motor HO capaz de remolcar 30,000 libras. La variante DRW F-350 justo debajo puede remolcar unas increíbles 28,000 libras.

Hasta este momento, Ford nunca ha ofrecido una versión de alto rendimiento de sus plantas de energía diesel Power Stroke. Por otro lado, Ram ha estado ofreciendo una opción Cummins de alto rendimiento durante años. ¿Es este el comienzo de Ford, como Ram, ofreciendo un motor diésel HO pero con ciertas limitaciones del modelo? En la sede del rival del otro lado de la ciudad de Ford, la opción HO Cummins solo está disponible en los modelos 3500 y solo se puede tener junto con la transmisión automática Aisin AS69RC. Hasta donde sabemos, Ford ofrece su nuevo HO Power Stroke en los modelos F-250, F-350 y F-450 y en casi todas las versiones que se te ocurran, todas con la misma transmisión TorqShift 10R140 estacionada detrás. Quizás la mejor pregunta es ¿por qué Ford incluso ofrece una versión de salida estándar del Power Stroke de 6.7L?

Hablando de Ram, ¿cómo responderán a la potencia de torsión de Ford? Desde 2013, el Cummins 6.7L de Ram ha tenido una respuesta a cada aumento de torque que Ford lanzó para el Power Stroke de 6.7L, incluido convertirse en el primero en 900 lb-ft y 1,000 lb-ft. Dada esta historia, sabemos que Ram tomará represalias, pero ¿cuándo (y qué) podría ser eso? ¿Veremos un Cummins de 6.7L con 1,250 lb-pie de torque en los próximos dos o tres años, o serán los primeros en alcanzar la marca de 1,300 lb-pie? Con la clasificación de torque promedio de los motores diésel que impulsan las camionetas de trabajo pesado duplicándose en los últimos 15 años, 1,300 lb-ft no parece exactamente inverosímil.

Si pensaba que la cosecha actual de camiones diésel que salían de Detroit era excesiva, no está solo. Para poner las cosas en perspectiva, aún no podemos superar la potencia de nuestra F-250 '18. Esta versión incluye 935 lb-ft de torque y la antigua transmisión automática 6R140 TorqShift de seis velocidades, e incluso con una corona y piñón 3.31 y 15,000 libras a remolque, nunca tiene problemas. De hecho, es raro cuando sale de doble sobremarcha. Al probar la Super Duty 2020, que debutó con el Power Stroke de 6.7L de 475 hp, 1,050 lb-ft y TorqShift de 10 velocidades, fue día y noche más poderosa que nuestra '18. Es difícil creer que lo mismo está a punto de volver a suceder con las Super Duty del 23, pero eso es exactamente lo que sucederá.