Reconstruyendo The Incredible 1909 Trojan & Nagl Torpedo W4 desde cero

Si su pasión son las motocicletas de la era pionera de la primera década del siglo XX, entonces se enfrenta a problemas aparentemente insuperables si desea poseerlas y conducirlas. Pero las motos de esta época rezuman carácter y bien vale la pena el esfuerzo que supone revivirlas.

Un entusiasta que ha reconstruido o recreado una serie de motocicletas de esta era es un motor llamado Pavel Malanik, que tiene su sede en Checoslovaquia, y entre sus proyectos de motocicletas se encuentra una Torpedo W-4 extremadamente rara, una motocicleta que fue fabricada originalmente por Checoslovaquia. empresa Trojan & Nagl.

Se han fabricado relativamente pocas motocicletas con un motor "W", ya sea W-3 o W-4. ¿Qué define un motor "W"? Es la extensión de un V-twin con tres o cuatro cilindros, o bancos de cilindros, dispuestos en forma de "W" semicircular: un W-4 es efectivamente dos V-twin unidos.

Esta es la motocicleta Trojan & Nagl Torpedo W-4 fabricada por Pavel Malanik, la fotografía se ha diseñado para que parezca que proviene de principios del siglo XX, la era en la que se construyó la W-4 original.

Aunque a veces se le conoce como un tipo de motor "semi-radial", el motor "W" es diferente a un motor radial porque en un motor "W" las bielas del pistón se conectan directamente al cigüeñal, mientras que en un motor radial el pistón que conecta Las varillas se unen a un conjunto de varillas articuladas con solo una varilla "maestra" directamente unida al cigüeñal. Entonces, es más fácil entender un motor W-4 como dos V-twin unidos, no como un motor radial cortado por la mitad.

Una de las primeras motocicletas fabricadas con un motor W-4 fue la rara Trojan & Nagl Torpedo W-4 de 1909. Esta es una motocicleta que se fabricó en Checoslovaquia en 1908-1909, y es posible que solo se haya fabricado un prototipo, lo que la convierte en una de las motocicletas más raras del mundo.

František Trojan fundó su empresa de bicicletas y motocicletas en 1901 en la ciudad de Kolin, que se encuentra en la región de Bohemia Central de Checoslovaquia. En 1903 se le unió Alois Nagl. La asociación fabricó bicicletas y motocicletas con la marca "Torpedo", y luego se expandió para intentar fabricar un automóvil y un motor de avión, esencialmente para probar el mercado en ese momento. Su compañía Torpedo operó hasta 1914, momento en el que comenzó la Primera Guerra Mundial. El registro histórico indica que dejaron de comerciar en algún momento después de eso, posiblemente hasta la década de 1920.

En ese momento, había algunas empresas que fabricaban motocicletas con el nombre de "Torpedo" y no estaban relacionadas entre sí. Había motocicletas Torpedo fabricadas por The Hornecker Motor Manufacturing Co. en los EE. UU., y había motocicletas de la marca "Torpedo" fabricadas en Inglaterra y Alemania, además de Trojan y Nagl "Torpedo" de Checoslovaquia (en ese momento Checoslovaquia era parte de la Imperio austrohúngaro, por lo que a veces se decía que estas motocicletas Torpedo se originaban allí).

En este esquema de un motor bicilíndrico en V Trojan y Nagl equipado con válvulas de admisión atmosféricas "automáticas" podemos ver la disposición típica de este tipo de motor IOE. También tenga en cuenta la ausencia de una bujía. En cambio, la chispa la proporciona un conjunto de puntos de ruptura en el área justo encima de la válvula de entrada.

Las motocicletas Trojan y Nagl Torpedo utilizaron tecnología conservadora para sus motores de combustión interna, con énfasis en la simplicidad, confiabilidad y facilidad de mantenimiento. Dado que estaban fabricando motocicletas en la era pionera cuando pocas personas tenían un buen conocimiento práctico de los motores de gasolina/gasolina, este fue un movimiento comercial sensato: las motocicletas Torpedo necesitaban construir una reputación de confiabilidad y valor por dinero.

En parte con este fin, para los motores de motocicleta Trojan y Nagl Torpedo, se utilizaron tipos IOE (Inlet Over Exhaust) equipados con válvulas de entrada atmosférica "automáticas". La válvula de entrada atmosférica no es accionada por un árbol de levas, sino que se abre debido al vacío creado en la culata durante la carrera de entrada del pistón. La válvula está cerrada por un resorte que no es particularmente fuerte porque tiene que equilibrarse entre permitir que la válvula se abra en respuesta al vacío del cilindro y cerrar lo suficientemente rápido para que la carrera de combustión no experimente fugas de gas.

El tipo de válvula de admisión atmosférica proporcionó la ventaja de hacer que el motor fuera más simple tanto de fabricar como de mantener, pero tenía la desventaja de limitar las rpm máximas del motor a un poco más de 2000 rpm. Esto no fue un gran problema para las motocicletas de carretera, las carreteras en este momento de la historia en su mayoría no estaban asfaltadas y se usaban principalmente para el tráfico tirado por caballos.

Entonces, con estos motores de tecnología antigua, si se necesitaba más potencia, simplemente se fabricaba un motor de mayor capacidad y, a través de esa mayor capacidad, se ganaba potencia y par adicionales.

Como puede apreciar en el diagrama anterior, estos motores equipados con válvulas de entrada atmosférica "automáticas" parecen tener un cilindro adicional pero más pequeño en el costado de cada cilindro del motor. Esto es para contener el mecanismo de la válvula de entrada atmosférica y proporcionarle refrigeración: por lo que un motor refrigerado por aire tendría aletas de refrigeración tanto alrededor del cilindro como alrededor de la carcasa de la válvula atmosférica.

Las motocicletas Torpedo tenían que competir en el mercado con otros fabricantes de Europa del Este, como Laurin & Klement, que fue la empresa que fabricó la primera motocicleta de cuatro cilindros en línea en Europa del Este en 1904, y que ofrecía una buena gama de máquinas para adaptarse a las necesidades de potencia y economía de los clientes de la época. Las motocicletas Trojan y Nagl "Torpedo" también se fabricaron con motores de un solo cilindro, bicilíndricos en V y la motocicleta más potente que produjo la empresa, la W-4.

El primer proyecto de recreación completa de Pavel Malanik fue este cuatro cilindros en línea CCCC de Laurin & Klement.

La Trojan & Nagl Torpedo W-4 es una de las motocicletas más bonitas e interesantes de la era anterior a la Primera Guerra Mundial, por lo que no sorprende que llamara la atención del entusiasta de las motocicletas checoslovaco Pavel Malanik.

Pavel Malanik es fabricante de herramientas y maquinista y tiene una pasión particular por las motocicletas del período alrededor de 1900-1910: la era pionera del motociclismo. Pavel había recreado varias motocicletas Laurin & Klement antes de la Torpedo W-4. Su primera recreación fue una "CCCC" de Laurin & Klement, que fue la primera motocicleta en Europa del Este equipada con un motor de cuatro cilindros en línea.

Pavel luego pasó a sus tres proyectos más famosos: el Torpedo W-4, la motocicleta récord de velocidad JAP V-twin del garaje del norte de Londres de 1909, y su creación de una motocicleta hecha al estilo de 1910 equipada con un JAP V-8. motor de avión de 4,4 litros de capacidad.

Entre estos tres proyectos, Pavel también construyó un tipo L de Laurin & Klement equipado con un motor monocilíndrico original de 500 cc y un tipo CCR raro equipado con un motor V-twin original de 812 cc.

Para las bicicletas Laurin y Klement había más fotografías e incluso componentes que habían sobrevivido más de un siglo y dos guerras mundiales. Pero para la Trojan & Nagl Torpedo W-4 había un dibujo lineal en un catálogo antiguo, y había información sobre otros modelos de motocicletas Torpedo.

La línea de productos de Torpedo incluía modelos monocilíndricos de 3½ y 4 hp, V-twin de 6 y 8 hp, el más grande con una capacidad de 814 cc, y un W-4, cuyo motor era efectivamente dos motores V-twin de 814 cc compartiendo un cárter y un cigüeñal comunes. Entonces, con los dibujos del V-twin de 814 cc y el dibujo del catálogo del W-4, Pavel pudo recrear dibujos precisos a partir de los cuales hacer a mano todas las piezas para recrear el W-4.

La única imagen de la motocicleta Trojan & Nagl W-4 de 1.600 cc. En el material publicitario, esta bicicleta se mostraba con estilos de sidecar que se podían comprar y montar en ella.

Pavel fue asistido por su amigo Josef Kubista en el proceso de creación de los dibujos, y trabajaron juntos para encontrar tanta información concreta como pudieron sobre este proyecto de bicicleta. Esto incluía cosas como las dimensiones del fabricante, incluido el diámetro y la carrera del motor, el diámetro de las ruedas, etc. Luego, a partir de esa imagen superviviente y cualquier otra información que proporcione una pista, para extrapolar con precisión las dimensiones de la bicicleta y sus componentes. .

El proceso es bastante parecido al utilizado por Sherlock Holmes para resolver un caso: observación y deducción cuidadosas; Holmes describiría esto como "elemental"; y, de hecho, la investigación de Pavel se basa en un examen cuidadoso de los elementos de la motocicleta para llegar a una conclusión precisa. conjunto de datos de la misma.

Pavel pasó del "juego del lápiz afilado" de hacer dibujos precisos de las piezas que necesitaría crear para afilar los cortadores para su torno y fresadora y las herramientas que necesitaría una vez que comenzara a cortar metal.

Con un proyecto desafiante como este, generalmente es mejor hacer primero la parte difícil y luego el resto del trabajo se vuelve comparativamente más fácil: por lo que Pavel comenzó recreando el motor y luego construyó el resto de la bicicleta a su alrededor.

La experiencia de Pavel es principalmente en el mecanizado y también en el trabajo con tubos para fabricar cuadros de motocicletas. Esto significa que cuando llegó el momento de hacer el cárter, que un fabricante normalmente haría a partir de moldes, Pavel lo hizo de la manera más difícil, mecanizándolo a partir de un bloque de aluminio, con la ventaja de que sus dimensiones eran muy precisas.

Pavel Malanik con el Torpedo W-4, y su hijo, también llamado Pavel, con el Laurin & Klement CCCC de cuatro cilindros en línea.

El cárter era un componente clave, debía soportar el cigüeñal en perfecta alineación y permitir el montaje de los cilindros, pistones y bielas. Esto requirió un pensamiento estratégico que incluyó cortar el cárter por la mitad a lo largo de su eje vertical para poder mecanizar su interior y permitir el ajuste de las piezas dentro de la unidad completa.

Cada uno de los cilindros y las unidades de válvulas atmosféricas se mecanizaron a partir de un cilindro de acero completo con sus aletas de enfriamiento; luego, Pavel cortó el costado de cada uno de los cuatro cilindros para poder soldar las carcasas de las válvulas atmosféricas en su lugar, y luego las camisas de los cilindros de hierro fundido. fueron presionados.

Una vez que el motor estuvo completo, Pavel hizo el bastidor, el tanque, las llantas y las horquillas, el buje trasero de dos velocidades con sus engranajes planetarios, el carburador y su múltiple, y todos los controles.

El sistema de encendido del Torpedo W-4 es de un tipo antiguo que no usaba bujías. El sistema utilizado en el Torpedo W-4 coloca puntos de interruptores de contacto dentro de cada una de las cámaras de combustión, con un lado conectado al magneto de baja tensión y el otro a tierra. Estos puntos son operados por una varilla de empuje que haría que se abrieran en el momento en que se requería la chispa y crear la chispa directamente en la cámara de combustión.

Vídeo de arriba:Este video de presentación de diapositivas muestra el proceso detallado que se requirió para construir el Torpedo W-4 desde cero.

Una vez que se completó el Torpedo W-4, llegó el momento de hacer una pequeña excursión al circuito de carreras de Montlhéry para el evento Vintage Revival, donde Pavel pudo sacarlo a ese circuito peraltado y acelerar a fondo para encontrar cómo suena un W-4 en el chat completo.

La respuesta fue, por supuesto, que suena maravilloso y la moto demostró que era capaz de alcanzar una velocidad máxima de unos 120 km/h.

En esta fotografía se puede apreciar la complejidad del trabajo de mecanizado requerido en la construcción del motor W-4.

Pavel necesitó unas 2500 horas de trabajo para recrear el Torpedo W-4 y, al final del trabajo, reconoció claramente que todo había valido la pena, porque continuó con dos proyectos de recreación completos más, y un par de reconstrucciones basadas en viejos motores existentes.

Pavel Malanik es sin duda uno de esos entusiastas de las motocicletas que entiende el valor de que una motocicleta tenga carácter. Es el carácter de una motocicleta lo que le da a su dueño el mayor placer. A algunos les gusta una moto que sea rápida, y/o de rápido manejo, pero a muchos no les interesa tanto la velocidad, sino tener una moto con personalidad.

Imagínese entonces cuánta satisfacción obtiene Pavel Malanik de sus motos que destilan carácter, porque son motos que hizo con sus propias manos.

Si desea ver más del increíble trabajo de Malanik, puede visitar su sitio web oficial aquí.

La sonrisa lo dice todo: Pavel Malanik en su Trojan & Nagl Torpedo W-4 en el circuito de carreras de Monthery.

En el circuito de carreras inclinado de Monthery.

Pavel Malanik en el proceso de recreación del Torpedo W-4.

Créditos de imagen:Todas las imágenes del Torpedo W-4 hechas por Pavel Malanik con derechos de autor y cortesía de Pavel Malanik.

Jon Branch ha escrito innumerables guías oficiales de compra de automóviles para eBay Motors a lo largo de los años, también ha escrito para Hagerty, es colaborador desde hace mucho tiempo de Silodrome y la revista oficial SSAA, y es el fundador y editor principal de Revivaler.

Jon ha hecho entrevistas de radio, televisión, revistas y periódicos sobre varios temas y ha viajado mucho, habiendo vivido en Gran Bretaña, Australia, China y Hong Kong. Lo más rápido que condujo fue un Bolwell Nagari, el más lento fue un Caterpillar D9 y el más desafiante fue un semirremolque MAN de 1950 con una falla inesperada en los frenos.